（柏林10日讯）根据统计，德国汽车三大巨头福士伟根（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）在今年首9个月合计盈利暴跌46%至178亿欧元（约858亿令吉），显示曾经在全球市场叱吒风云的德国汽车业，正面临前所未有的危机。
德国《商报》指出，盈利大幅下滑的背后是多重挑战，在全球最大的中国市场，价格竞争异常残酷；而在第2大市场美国，惩罚性关税正在不断侵蚀赚幅；在欧洲，经济疲软也拖累了汽车需求。
此外，三家车企的平均税务与摊销前盈利（EBIT）赚幅已降至4.1%，远低于去年同期的7.3%，而几年前，高层们还曾憧憬双位数的回报率。
在三大车企中，规模最大的福士伟根受创尤为严重，由于跑车子公司保时捷（Porsche）深陷困境，在第3季录得疫情以来首次亏损，前9个月仅实现54亿欧元（约260令吉）的盈利，赚幅仅有2.3%。
受美国关税冲击
相较之下，宝马以81亿欧元（约391亿令吉）的盈利居首，奔驰则录得43亿欧元（约207亿令吉）。不过，奔驰是三家车企中唯一一家，2025年所有主要市场的汽车交付量都低于去年。
全球销量数据显示，福士伟根、奔驰和宝马在前三季共售出约950万辆汽车，与去年同期基本持平，但相比2019年仍下降了17%。
美国银行分析师赫斯直言，车企当前赚幅下滑的主要推手是美国关税，而不是中国。
福士伟根集团估算，今年美国关税带来的损失将高达50亿欧元（约241亿令吉）。没有美国工厂的奥迪和保时捷受影响最深，仅奥迪一家，到年底估计将因关税造成13亿欧元（约63亿令吉）的损失。
奔驰和宝马因拥有大规模的美国工厂，影响相对较小。福士伟根也正考虑在美国兴建工厂。
中国价格战冲击销量
在中国市场，德国车企前三个季度的销售量相比去年同期减少了近8%。
分析师指出，中国市场的毁灭性价格竞争和产能过剩是主要原因。特别是德国高阶品牌的电动车型，在中国消费者看来外观和技术显得平庸，且深受富裕客户观望情绪的影响。
宝马因中国市场严峻，已略微下调全年预测，并需财务支援当地经销商网络。集团预计，中国市场的销量在2026年前仍将停留在今年水准。
奔驰则计划将更多新车型转向“在中国为中国”的本地化生产以控制成本。
除了市场挑战，电动转型战略的反覆摇摆也拖累了福士伟根和奔驰。
保时捷取消了其雄心勃勃的电动化目标，延迟推出新电动车型，转而继续依赖燃油车和插电式混合动力车。奔驰也已放弃在本十年末（2030年之前）只销售电动新车的目标。
福士伟根拟裁员3.5万人
面对财务压力，福士伟根计划在2030年之前削减150亿欧元（约724亿令吉）的成本，将通过提前退休和遣散补偿，裁减最多3万5000个岗位，且正在审视以进一步削减投资计划和出售部分股权。
奔驰计划到2027年节省约50亿欧元（约241亿令吉），其中约10亿欧元（约48亿令吉）来自人事费用降低。宝马虽然没有专项节省计划，但已悄然降低了约20亿欧元（约96亿令吉）的成本。
分析师指出，未来的盈利增长只能依赖更低的成本，“如果没有明显的效率提升，就不会有全面的业绩反弹。”
尽管危机重重，整个行业仍寄希望于新车型的推出，特别是电动车型。福士伟根计划推出价格亲民的电动小型车ID.Polo，而奔驰和宝马各计划到了2027年推出40款新车型，以期在技术层面赶上中国竞争对手，并期待如宝马“新世代”等新平台能带来逆转。
联合投资分析称，汽车制造商的财务状况将逐步改善，“谷底已经触底”，虽然汽车业仍在持续的风雨中前行，但最猛烈的风暴已经过去。
