亞航空降新任CEO 阿斯瑪:首要任務檢視航線 | 中國報 China Press
  • 告别式
  • ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    亞航空降新任CEO 阿斯瑪:首要任務檢視航線

    阿斯瑪雖非航空科班出生,但他在商界豐富的經驗獲東尼青睞,找CEO首個想到的便是他。
    阿斯瑪雖非航空科班出生,但他在商界豐富的經驗獲東尼青睞,找CEO首個想到的便是他。

    獨家報導:葉愛雲

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    (雪邦4日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099,主要板貿服;簡稱亞航)去年12月中意外的從外部空降新任總執行長(CEO),利亞德阿斯瑪(Riad Asmat)雖不具航空領域經驗,卻依然表現淡定,目標清晰,將重新檢視現有航線,必要時調整班次。

    眼前這位個子不高,皮膚黝黑的PJ(八打靈再也)男孩,掌管的是市值超過百億令吉、旗下員工8883人的大型廉航公司,將負責所有大馬相關業務,他名叫利亞德阿斯瑪(簡稱阿斯瑪) ,他對航空界人士而言相當陌生。

    阿斯瑪其實並非航空科班出生,他迄今職業生涯前半段逾十多年都離不開汽車行業,更準確的說是賽車運動。

    今年47歲的利亞德是在今年1月10日正式接管大馬亞航業務,他接受《中國報》獨家專訪時,就職剛滿100天,他在亞航上班的第101天暢談上任滿100天后的感想、挑戰和未來計劃。

    同時,《中國報》也是他上任亞航CEO以來,首家訪問他的中文媒體。

    他坦承,汽車和航空是兩個完全不同的領域,尤其是在監管和複雜性方面,航空領域對他而言完全是一個全新的世界,若兩者要找到共同之處,相信就是飛機和汽車都有輪子。

    或增設新航線

    阿斯瑪指出,亞航雖然已領先許多航空公司,但他的目標是進一步鞏固亞航地位,加強各個方面,他會優先專注發展國內航線。

    “除了增設新的國內航線,也會重新審視現有航線,必要時刪減或增加班次;至于東協國家等國際航線(4個小時以內),我也不排除任何機會。”

    阅读更多精彩文章 马上浏览独家配套

    目前,大馬亞航共有83架飛機,至今年底將增至90架。

    就整個集團,亞航共有223架飛機。大馬亞航主要服務國內航線,國際航線則是4個小時內的航線,包括印尼、菲律賓、台灣、部份中國及部份印度地區等。

    “在指導下,我的目標是很清晰的,當務之急,我需要重新檢視我的市場,如沙巴和砂拉越,雖然已有航線,但是否有增加班次的需要。”

    丹斯里東尼費南德斯和拿督卡馬魯丁(亞航聯合創辦人)是亞航集團的靈魂人物,阿斯瑪是集團中其中一個將領,當集團訂下目標后,每一位員工都需目標一致、各就各位、恪守本分,當每個環節的小目標達成后,整個集團的大目標就一定會達成。

    與吉隆坡第二國際機場毗鄰的亞航總部RedQ。
    與吉隆坡第二國際機場毗鄰的亞航總部RedQ。

    東尼囑咐持續增長!

    新官上任未必一定得大刀闊斧,在亞航這樣的大公司工作,許多時候如何把高層訂下的大方向和目標按計劃執行,然后取得預期的目標和結果才是關鍵。

    受委擔負起看管和發展大馬亞航的重任,東尼對阿斯瑪怎會沒有叮囑。

    阿斯瑪說:“顯然地,我需要善用手上所有資源取得進一步增長。亞航經過16年的努力、決心和熱忱,走到今時今日的規模,而我得到的指示(mandate)是繼續增長下去,去發展可以發展的,但對我而言,最重要的是提升營運效率和成本效率。”

    “成本因素(cost factor)很重要,我們要持續嚴守紀律,或許我們現在所擁有的(收入)增加了,但不代表需要花更多,這講求效率。

    同時,持續專注在現有的資源,然后儘所能從中延伸,這樣我相信我們一定會在正確的軌道上繼續成長。”

    “東尼和他的團隊早已為亞航建設一個穩固的基礎。我上班的第二天便被召去開會,內容針對整個集團未來的大方向,而且是超過3年的大方向。對我這位總執行長而言,當目標很明確,我便清楚知道我的方向,及我所需要做的事情。”

    他說,他只需做好本份,目標達成后,這將對整個集團帶來貢獻,亞航的搭客和消費者也將從中受惠。

    “我認為股東所期望的一切都是很直截了當的,我們必須確保搭客獲得應有服務。從購買機票的那一刻起、再到上機,然后載送他們從一個點到另一個點,亞航要提供的是無縫體驗。”

    與汽車有不解之緣

    阿斯瑪其實並非汽車相關科系畢業,他畢業于美國西密歇根大學(Western Michigan University)公共關系專業文學學士,同時持有藝術碩士文憑;他共在美國留學5年。

    回國后他曾在知名跨國公司任職公關工作,包括大馬聯合包裹服務公司( UPS)和全球最大運動鞋生產商耐基(Nike)。

    “我與汽車領域開始結下了不解之緣是在我加入寶騰(前稱普騰)開始,那時剛從第二國產車(Perodua)過檔去寶騰的拿督斯里賽再納阿比丁(寶騰前董事經理)問我有沒有想過為國服務,因為之前我都是在私人公司或跨國公司工作,從未在政府旗下任何公司就職。”

    “當時的我視進入寶騰工作為一次回饋國家(履行公民義務)的責任。當時候我與賽再納阿比丁是為寶騰展開轉型工作,引進新產品和技術,也因為有機會進入生產線,我從中學到了很多汽車相關知識。”

    阿斯瑪是在2006年2月至2010年2月期間于寶騰任職董事經理辦公室總經理,當時也是他第一次有機會參與發展賽車運動項目。

    父親是第二國產車主席

    阿斯瑪其實是第二國產車主席丹斯里阿斯馬卡馬魯丁的兒子,不難理解阿斯瑪和汽車業會產生千絲萬縷的關係,這絕對與父親脫離不了關係,兩父子這輩子似乎都與汽車有著深刻的淵源。

    阿斯馬卡馬魯丁目前是亞航長程(AAX,5238,主要板貿服)獨立非執行董事,他此前曾是國際貿易及工業部前秘書長;阿斯瑪強調雙方從不干涉對方的工作,因為兩人是獨立的個體,而他也非向父親匯報,兩人從未在同一環境下工作,父親亦不曾干涉或介入他的工作。

    阿斯瑪說,他會離開寶騰是因為被丹斯里東尼和卡馬魯丁召出擔任英國一家小型汽車公司─卡特漢姆汽車(Caterham Automotive)公司的負責人。

    “他們讓我在英國為他們營運車隊,因為他們剛收購卡特漢姆汽車公司,在那5年里我累積了許多寶貴經驗。”

    阿斯瑪是在2010年2月至2014年2月出任卡特漢姆集團總執行長一職,負責卡特漢姆車隊、卡特漢姆賽車、相關商品銷售、工程和所有和卡特漢姆集團相關的事務和利益。

    或許是逾十年時間都在相同領域,以阿斯瑪活潑及勇于嘗鮮的個性,他起了轉換跑道的念頭,因此3年前決定回國。

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    *本網站有權刪除或封鎖任何具有性別歧視、人身攻擊、庸俗、詆毀或種族主義性質的留言和用戶;必須審核的留言,或將不會即時出現。

    ADVERTISEMENT


    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT

    ADVERTISEMENT