（巴生17日讯）交通部长陆兆福宣布，内阁已批准马来亚铁路有限公司（KTMB）建议 ，让涉及巴生港口（D段）衔接至巴生北港和西港，全长25公里的东海岸铁路线（ECRL）项目部分的轨道设计做出调整，从原本的单轨道改为双轨道，让项目更趋完善。
“这个从巴生海关路衔接至巴生北港及西港的路线，全长25公里，这次的调整政府无需承担额外的拨款，也不会增加开发东海岸铁路线项目的成本。”
陆兆福今日中午出席巴生港务局新春团拜活动“暨大马海事单一窗口系统（MMSW）主持推介后说，为了提升货运铁路的运载能力并提高铁路运输至北港和西港的效率，内阁同意兴建双轨铁路，包括新的标准轨距供东铁列车使用，同时保留现有的轨道供马来亚铁道公司使用。
他相信，这项变更将带来重大影响，让KTMB和东铁列车能独立运作，无需互相依赖。
他说，这项更动将大幅提升货运铁路的整体运输能力，加强进出口贸易效率，当东铁项目全面竣工后，将有助于提升国家贸易竞争力。
“详细招标信息将在2月尾公布，此回承包商将优先考虑有资质且在铁路建设领域经验丰富的土著承包商。”
他接着说，起初的D段仅达关税局路车站便结束，没连接到巴生北港和西港，今次调整衔接至2个港口，整体成本预料将比2017年签署东铁方案时低。
他也相信上述调整将在战略上发挥关键作用，完善“陆桥”概念，使东海岸与西海岸的港口透过ECRL实现连接，进一步优化铁路货运运输，让运输效果达到最大化。
加强取缔安全带警报解除装置
陆兆福说，交通部将与国内贸易及生活成本部（KPDN）讨论，以加强执法并禁止市场上销售安全带警报解除装置（Dummy Buckle）。
“这些装置的使用违反了交通规则，导致许多驾驶者和乘客在行驶时未佩戴安全带，一旦发生事故，增加受重伤风险。”
他说，目前大多数新款车辆都配备了安全带感应器，如果驾驶者或乘客未系上安全带，车辆就会发出声响。
他补充，所以一些“有创意”的人便设计了这种Dummy Buckle来欺骗感应器，但实际上他们根本没有系安全带，但这种做法已违反了交通条例。
他提醒所有道路使用者，不应忽视或妥协自身安全，特别是在驾驶过程中佩戴安全带不仅仅是因为法律规定，更是为了自身安全。
出席者包括交通部副秘书长（管理）诺弗亚博士、副秘书长（政策）拿督诺玛奥斯马、国家物流中心总监诺哈斯玛、巴生港务局主席欧阳阳华、巴生港务局总经理苏伯马念、西港控股集团董事万达夫、北沙尔曼执行长哈夫沙曼。
集装箱吞吐量
去年增8.6%
“我国2024年的集装箱吞吐量达到3068万个，较2023年增加了8.6%。”
陆兆福说，我国的港口在去年表现卓越，全年共处理了3068万个标准集装箱，这比2023年增加了8.6%；而单是巴生港口，去年就出了1464万个标准集装箱，这也较2023年取得了4.5%的增长，并占了全国港口总吞吐量的47.7%。
他说，尽管世界港口排名需数个月再公布，不过巴生港口可能将晋升世界十大港口。
他说，巴生港务局也在2025年设定了增长目标，预计巴生港口在2025年的集装箱吞吐量将增加2.3%或达到1500万个，要达到这个目标，前提是要获得国内经济成长、基础建设、制造业和物流业的增长和支持。
另外，陆兆福说，Westports Holdings Bhd正在推进巴生西港2的扩建项目，该项目将使巴生港的集装箱吞吐能力从目前的2000万个提升至3400万个。
海事单一窗口系统
全面启用
陆兆福宣布，大马海事单一窗口系统（MMSW）将全面启用。
他说，早前，上述系统只在巴生港口推行，随着内阁已批准，所以国内各港口也将落实大马海事单一窗口系统。
他说，交通部已委托巴生港务局负责MMSW的全国推行工作，该系统已在巴生港的所有主要码头和私人码头全面实施，并将逐步扩展至关丹港、甘马挽港、柔佛港、槟城港及民都鲁港，预计3月，MMSW将在沙巴和砂拉越各大港口投入使用。
“截至2024年12月31日，已有1万0682艘船舶透过MMSW完成入港及出港手续，有关系统也获得使用者的正面反馈，所以交通部将进一步扩展MMSW的功能，包括货柜管理、货柜追踪和监控。”
巴生港务局
积极推动港口与物流产业发展
巴生港务局主席欧阳捍华说，巴生港务局积极推动港口与物流产业发展，确保高效率营运与优质服务，包括培训500名持有E执照或GDL执照的司机。
“我们也有提供D驾照训练，为200名名离校生提供就业机会，这些都会我们和交通部、人力资源部和其他单位联手推行的计划，以培养专业货运司机和港口工人，满足产业需求。”
他说，巴生港务局也支持国家能源转型路线图（NETR），推动低碳运营，包括鼓励使用电动货车、扩大太阳能应用，提升巴生港及巴生港口自贸区的再生能源比例，这些措施除了要降低营运成本，也将巩固巴生港作为绿色智慧港口（Green Smart Port）的地位。
