（槟城31日讯）大马捷运公司总执行长拿督莫哈末扎里夫笑称，吉隆坡的地铁是宝马轿车、槟城轻快铁宝腾轿车，因前者是全自动模式，后者则是采用无人驾驶和配有随行工作人的模式。
他解释，这是因为全自动模式所使用的电子零件及感应器非常多，维护费用非常昂贵，一旦出问题就必须大费周章处理。
“而槟轻快铁珍珠线采用无人驾驶和配有随行工作人的模式，一旦出现问题可手动马上处理，可节省更多开销。”
“完全自动的模式属于第四级自动化模式，配有随行人员的则属于第三级自动化模式，也就是珍珠线轻快铁所采用的模式。”
他说，许多城市如英国伦敦，也没有用上全自动无人操作的模式。
扎里夫于周二（29日）与媒体聚餐时，这么说。
他希望，槟轻快铁珍珠线在落成后，5年内达致收支平衡。
“为了达成这个目标，珍珠线也选择热点如光大、槟城国际机场为站点，以最大化乘客量，以及将通过广告、车站商店出租等取得收入。”
他透露，珍珠线工程的总费用，预计将超过原先预估的130亿令吉，高达160亿令吉。
当问及若未来政权更迭，除了珍珠线以外，其他轻快铁路线是否仍会继续推行时，莫哈末扎里夫说，他不愿对政治问题置评，但认为必须继续推行。
“如果我们不主动采取行动、不主动争取企业参与，那槟城终将落后于其他正在迅速发展的城市。
跨海轻快铁 可从北海走到槟岛
莫哈末扎里夫提及，槟轻快铁珍珠线的跨海部分，从五条路连接至北海槟城中环广场，全长5公里。一旦跨海轻快铁落成后，人们可走路从北海去槟岛。
他说，该跨海铁路也会设立有盖走道，并会加上围栏，届时人们可以一边欣赏景色，一边步行或骑脚车从北海到槟岛。
“距离不长，海上部分只是4公里。”
他指出，槟轻快铁珍珠线的大型施工预计将在明年年尾展开，整条路线设有超过24个施工点，但不会同时动工。
他解释，为避免造成严重交通阻塞，所有工程将分阶段进行，而非同时在多个地点开工。
槟发展需至少3条主线
莫哈末扎里夫指出，未来10年内，随着矽岛落成，槟州经济重心将逐步南移，因此州内必须规划4条轻快铁主干线，以系统性缓解交通阻塞问题，单靠一条珍珠线是远远不够的。
“槟州发展不能只靠一条线，至少需要三条主线（两条支线、一条主线），最终目标是建立4条轨道线路，才能带来真正的改变。珍珠路线只是第一步，后续还需多条线路配合。”
他强调，其它3条必须推动的路线包括：亚依淡路线、丹绒武雅路线与诗布朗再也路线。这3条路线非常关键，若不及提早规划，未来的成本只会越来越高，因为建筑材料和土地征用费用都会持续上涨。
每条路线的建设周期约为7年，他预估，槟州4条轻快铁路线将于珍珠路线落成后20年内完成，即大约2051年。
询及其它路线何时开始征地工作时，他说，必须等珍珠线完工后才会展开，现阶段讨论仍属过早。
