大马邮政从末季起试行多项全新商业模式,并推出3大转型计划,通过优化营运网络、智能零售升级,重新定义邮件服务,应对结构性挑战,开创新机会。
这项宣布正值大马邮政面临前所未有的双重压力,即数码化浪潮让核心邮件和零售业务急速滑坡,以及快递市场竞争白热化且价格扭曲,让经营环境雪上加霜。
大马邮政总执行长查尔斯布鲁尔在媒体联访时直言,公司如今拥有全马最优质的服务和出色的营运团队,过去几年几乎已经修复了大部分问题,并且亏损已持续收窄。
不过,光有人才、产品与服务还不足以应对大环境的迅速转变,因为这是一个结构性挑战,不只大马邮政,全国快递公司其实没有一家在赚钱。
他点出行业所面临的结构性挑战。自2012年起,全国邮件量暴跌79%,从13亿封信骤减至仅剩约3亿封,预计到了2029或2030年,邮件量恐怕跌破1亿5000万封。
“每封信代表营业额和盈利,信件变少意味著收入下滑。但同一时间,自2012年以来投递地址却增加了大约50%,每新增一个地址,我们都必须送,不可能因为不赚钱就不服务。换言之,我们每天一打开门做生意,就已经是从亏损开始。”
★看清结构性问题
此外,零售端的挑战同样严峻。大马邮政在全国拥有620家自营邮局,约2200名员工,以及1500个第三方营运据点,但随著绝大部分事务可以在手机上完成,邮局客流量一路下滑。
他披露,自2018年以来,客流量以每年7.8%的年复增长率(CAGR)在下降,从2645万人次大幅减少至2024年的1627万人次,而在疫情过后更是加速崩跌,高达38%。
客流量下滑意味收入减少,但成本却大多固定甚至不断上升,这就是大马邮政正面对的根本性财务挑战。
不过,他也强调,正是因为清楚看见这些结构问题,公司才会大刀阔斧启动转型计划,寻找新契机,为未来翻开新一页。
★末季试跑概念 验证新模式
为了迈向这一目标,查尔斯布鲁尔宣布,大马邮政将从今年末季起试行“概念验证”(Proof-of-Concept,
POC)新模式,重点聚焦于3大改革:网络优化、邮件投递改革,以及零售网络革新。
网络优化方面,他说,公司正推行邮件与包裹网络整合计划,打造单一、高效且完整的端到端投递系统。目前已有45%完成度,预计2028年底前全面完成。此计划料可提升资源利用率与运营效率,降低每件投递成本,提升承载能力,同时支持减碳与环保目标。
对于邮件投递改革,他说,公司将从今年11月1日至2026年1月31日,在霹雳的和丰(Sungai Siput)展开为期3个月的“隔日投递”试行计划,涵盖所有标准邮件、非标准邮件及挂号信件。此模式已在多个国家成功落实,不仅能符合邮件量持续下滑与顾客习惯转变的趋势,也有助于减轻交通压力、降低碳排放,并进一步压低投递成本。
“我们将测试其有效性,以及顾客和员工的反馈,并在明年2月作出决定。若获得监管机构、部门、董事局及其他利益相关者的批准,我们就会在全国推行。”
至于零售网络革新,他说,大马邮政将从11月至2026年1月31日开始试行零售代理网络模式,涉及8家现有邮局。其中霹雳有3家、雪兰莪州有4家,而吉隆坡则有1家。在收到监管局部门批准后,这8间邮局将关闭,并由13个代理经营的“取件投件点”(PUDO)取代。
“此举不仅能显著降低固定成本,也能扩展覆盖范围,为客户提供更长营业时间的便利服务,让公司更专注于核心业务。”
★为次季亏损收窄
2025财年截至6月底次季,净亏损为4540万令吉,较去年同期的5590万令吉有所收窄,主要受惠于邮政业务营运成本下降。营业额则报4亿4160万令吉,按年微跌0.4%。
不过,上半年的亏损进一步扩大至8690万令吉,高于去年同期的7560万令吉。同期营业额下跌2.9%，至9亿860万令吉。
为了进一步提升服务品质和客户体验,大马邮政在2023年推出全新的“店中店”概念——Pos Shop便利店。消费者可以在指定邮局内购买个人护理用品、饮品、小吃和甜点等日常必需品。部分门店甚至还设有舒适的咖啡角——Pos Kafe,消费者可以在轻松惬意的氛围中放松身心,享用餐点、小吃或咖啡。
大马邮政2023年开设首家便利店Pos Shop,今年1月开设第50家门店。查尔斯布鲁尔指出,便利店确实能带动人流,但规模仍不足以抵消亏损,需要更长时间才能扭转劣势。
“由于我们零售的大部分收入,来自于人们走进来寄包裹、寄信件、买邮票,而这些都在快速减少。所以,根据去年的经验,这并不能抵消我们在邮局面对的亏损和挑战。目前我们当然会保留邮政便利店,并继续我们正在做的事。”
★推动快递业监管改革 争取公平竞争
大马邮政也将积极从政策与监管层面寻求突破,并与相关部门保持密切合作。公司目前正与通讯及多媒体委员会(MCMC)及通讯部讨论修订《邮政服务法令》,以更新普遍服务义务(Universal Service Obligation,USO),并加强对快递业者数量与营运的规范。
同时,大马邮政也与大马竞争委员会(MyCC)展开合作,禁止“隐蔽派送”(masking)行为,争取让消费者重新拥有自由选择快递公司的权利。
查尔斯布鲁尔直言,对大部分邮政营运商而言,包裹业务是未来,但大马市场拥有超过100家持牌业者争相抢市,导致市场过度饱和,难以持续经营。由于缺乏价格管控,许多外国承运商采取掠夺性定价策略,刻意压低价格,挤压本地业者的生存空间。
他说,自2021年起,电商平台引入“隐蔽派送”政策,将实际使用的物流公司隐藏,表面上只显示平台自有的配送服务,进一步压缩了本地业者的生存空间。
目前,全国超过67%的包裹来自电商平台,其中约70%已由平台透过自建的配送网络完成派送,削弱了了第三方快递公司的市场份额,留给大马邮政的竞争空间仅剩30%。
“过去消费者可以自由挑选快递公司,但现在订单由平台决定。他们往往优先分配给自家物流公司，剩下的才交给其他业者,而且都是不赚钱的订单,例如它们处理吉隆坡的单,却把亚庇的订单丢给我们。”
MCMC今年的邮政与快递服务调查显示,多数受访者(2259人,占比75%)认为,在网购时能自由选择
快递公司极为重要。这也呼应了大马邮政的诉求。
“消费者应该有选择权,因此我们正与大马竞争委员会(MyCC)讨论,确保一些公平,且重点是消费者有选择权。”
所以尽管包裹市场每年仍以12%的速度增长,但大马邮政却无法享受此红利。
查尔斯布鲁尔强调,解决“隐蔽派送”问题,才是短期内最有机会让公司恢复盈利的关键。
★当务之急 重获盈利
查尔斯布鲁尔直言,邮政行业前景严峻,当务之急就是“先重获盈利”,但他强调,大马邮政不会以裁员作为代价。
“但如果我们不采取一些措施,那么未来将面对比今天更严峻的财务挑战。”
他指出,在仍然亏损的情况下,很难要求一个组织保持创新精神或展现前瞻思维。因此,首要阶段的重点,就是扭转亏损,重返可持续的经营轨道。
邮政行业不断经历改变,当初邮差叔叔骑脚车送信,当时的人会等著邮差的身影,期待收到信件,但随著科技的发达,如今电邮已替代大部分的信件,而之前的运输工具也成了电单车。
查尔斯布鲁尔指出,悠长的历史让公司拥有深厚的基础,但也意味著需要承担历史累积下来的包袱。
他指出,过去4至7年间,邮政与物流行业经历了翻天覆地的变化,也让转型成为必然。
“超过200年来,大马邮政一直是国家沟通的心脏。但在今天这个世界,即便是最具代表性的品牌,也必须与时俱进。我们的转型之路已取得一定进展,但眼下面对3大结构性挑战,我们必须采取更大胆、更果断的行动。”
“艰难时刻,需要果断与勇敢。改变从来不容易,但我们不能退缩、需勇于测试全新的商业模式。”
他认为,转型已成了未来的常态,不仅是大马邮政,所有企业也是如此。
“任何公司不去转型,可能就错失良机。看看你所在的行业,过去5至10年发生了多少变化,几乎已变得面目全非,所以想要贴近趋势,就必须不断转型。”
