【今日柔佛頭條】缺吸引力‧乏人問津 鐵道旅遊熱不起

報導：吳菊君、鄧珮珍、白寧馨、劉俊堅
（新山、居鑾、昔加末16日訊）政府致力打造鐵道旅遊，唯柔州鐵道旅遊始終熱不起來！

2014旅遊大馬年旅遊部主打鐵道旅遊（或稱火車旅遊），柔州政府也積極推動鐵道旅遊，包括鼓勵旅遊業者或策劃推出火車配套。

本地旅行社似乎興趣缺缺，也有旅行社曾推出短途火車，但成團率非常低，乏人問津。

柔州有11個火車站，鐵道路線主要途徑3個縣，即古來縣、居鑾縣及昔加末縣，近年火車旅遊炙熱，但未在本地掀起熱潮。

年長者較喜愛

談起本地火車旅遊，康城旅行社私人有限公司算是開啟本地鐵道旅遊的先鋒，該公司執行董事賴桂強接受《中國報》訪問時坦言，短途火車旅遊缺乏吸引力、乏人問津，成團幾率低，熱不起。

他說，該公司約在10年前就推出週內短途火車旅遊，如居鑾火車遊、淡邊往馬六甲遊；也曾推出“新村好味道”火車旅遊，但皆無人問津。

他舉例，該公司曾舉辦居鑾有機農場及加亨稻米的生態火車旅遊，唯反應不好。

他不諱言，火車旅遊是以“體驗”作為銷售亮點，一般年長者較喜愛這類的火車旅遊，曾參與火車旅遊的成員，年齡最高者為94歲。

“導致短途火車遊熱不起的原因，是因本地人對這些地點太熟悉或者開車即可抵達，火車旅遊未能在州內掀起熱潮。”

他認為，一些國內的景色只能靠乘火車，才能欣賞。

他希望國人要改變外國月亮比較圓的想法，或嘗試以其它方式飽覽大馬迷人的景色及體驗每個火車據點的風情。

彼咯站
百年火車站走入歷史

昔加末縣彼咯百年火車站，即將走入歷史！

隨著金馬士至新山的雙軌火車計劃即將展開，彼咯新村1909年建設的百年火車站，即將因擴建軌道工程被拆除。

基于交通不便，該村在外的遊子都是依靠火車往來新加坡。

山明水秀的彼咯新村，除了擁有雙溪班當瀑佈區外，從村內乘坐四驅車逾20公里，就可抵達興樓雲冰國家公園，展開探險之旅。

此外，彼咯新村以小園主居多，大多數的本地水果如榴槤、西瓜及香蕉等都在這裡種植，喜歡品嚐新鮮水果的民眾，不難買到新鮮水果。

占美站、令金站、拉央拉央站
3小型火車站

占美火車站、令金火車站和拉央拉央火車站，是居鑾縣的其中3個小型火車站，與其他火車站一樣，建築物以木板為主。

在這3個站停留的火車班次不多，一天一趟或是2趟，而且時間不是在午夜就是晚間，對遊客不太方便，而占美、令金和拉央拉央，都是新村，沒有景點。

占美而言，因為有不少咖啡農，沿街都可以看到咖啡樹，而令金火車站則有一攤口碑不錯的釀豆腐，至于拉央拉央，一般人都到那裡購買各類薯片。

拉美士站
居民主要交通服務

拉美士火車站于七八十年代是居民主要公共的交通服務，當時聯邦公路建成前，公共交通不發達，居民只能乘搭火車至居鑾等地上課和工作。

如今雖然居民幾乎都有自己的車，也不缺公共交通服務，但火車服務仍是居民重要公共交通之一。

拉美士著名旅遊景點就屬亞逸班那溫泉，天然溫泉距離拉美士市鎮約10公里。

經過人工美化后，更受當地居民和游客喜愛，到訪者都能享受具療效功能，鬆弛身心泡澡的悠閒。

居鑾站
保留木板建築物

居鑾火車站還保留著原有的木板建築物，以及鐵絲網窗口，置身其中，猶如時空交錯，感覺和大都市不同。

后期因為屋頂陳舊和漏水，更換了屋預，同時也加蓋了涼棚，以及不定期的粉刷。

下站后，可先品嘗有名的火車站咖啡及烤面包、椰漿飯等，之后就可步行到居鑾印度街、獨立公園和看看后巷的壁畫。

沿著火車站前道路直走，可到達巴士和德士總站，從此處可以搭巴士或德士到南峇山、有機公園、有機稻田等景點。

巴羅站
70年老鐘吸睛

巴羅火車站亦是木板建築物，其中一個吸引人的地方那裡掛著一個有70年歷史的老鐘，站內的一些木椅，同樣是歷史悠久。

從車站出來，步行一分鐘就是巴羅大街，那裡有家使用井水沖泡咖啡和茶的咖啡店，再步行5分鐘，就可到達巴羅有名的靈山寺。

如果你不介意步行，只要走個20至25分鐘，就可以抵達一間有提供貓屎咖啡的洋房式咖啡館，它除了是餐廳亦是民宿。

當然，巴羅本身就是一個古樸的新村，來到這裡，依然可看到不少木板建築物，不妨走走看看，了解新村生活。

新山站
馬來半島最南端

新山火車站是馬來半島最南端的火車站，無論這一站是你的起點或終點，來到新山市不妨到新山陳旭年街的新山華族歷史文物館及老街走一走，了解新山華族的歷史，走累了可到新山的老咖啡店如錦華或華美傳統咖啡店“吃麵包，喝咖啡”度過悠閒下午，如果你有多余時間也可搭車往樂高樂園或公主港家庭主題樂園遊玩。

古來站
國際品牌商城成地標

說到古來，近年來經濟發展最快速蓬勃的縣市，尤其隨著柔佛國際品牌商城（JPO）的進駐，已是古來的新旅遊地標。

古來火車站不遠就有巴士站及德士站供乘客乘搭，往柔佛國際品牌商城購物，至于住宿方面古來火車站旁有一間購物商場內酒店。

古來是客家人的聚集地，你可在古來享用到道地的客家美食如擂茶等。

昔加末站歷史悠久古跡

昔加末火車站于1908年落成，是由當時的柔州蘇丹主持開幕，屬當地歷史悠久古跡之一，火車站在6年前經歷一場火災后，也進行幾次裝修。

火車站位于巴士總站對面，公共交通服務應用盡有，該區成了交通樞紐區，后期當地更因唯一擁有電影院和大眾書局的昔加末第一商場的落成，而變得更繁榮。

昔加末廣場與峇株韓芭休閒公園是其中具特色的景點。昔加末廣場于1966年作為歡慶州級國慶的地點而建；峇株韓芭休閒公園是其中主要休閒之地，公園附近的建築皆屬英殖民時期的遺址。

時間加長打亂行程

火車行程時間加長，無形中打擊東海岸路線的鐵道旅遊。

馬來亞鐵道公司目前開闢的火車路線，一條是從南部往東海岸路線，另一條是從南部往西海岸路線。

賴桂強說，東海岸路線跨越3州即彭亨、登嘉樓及吉蘭丹，西海岸路線是通往怡保，再往北上的路線如到合艾。

“但最近從南部通往東海岸的火車旅遊路線遭遇挫折，如開往吉蘭丹道北終點站，車程以前是晚上8時至隔日上午9時抵達，如今是延遲至隔天的中午12時30分，打亂了行程。”

賴桂強說，自陸路交通委員會接管馬來亞鐵道公司后，火車的車速減緩，使得車程加長，無形中影響欲想嘗試火車旅遊人士的意願。

他說，一般上如果是乘坐巴士10個至11個小時就可抵達上述地點，但火車需要更長的時間。

國人偏愛開車旅遊

火車行駛速度慢及國人愛開車旅遊，使本地旅行社對火車旅遊配套，興趣缺缺。

新中旅遊機構有限公司董事經理蘇志新認為，本地人愛開車旅遊，不管是國內或州內的鐵道旅遊，可行性不高。

他認為，若是制定馬新高鐵往返新加坡及吉隆坡遊，倒是有其可行，因為行程時間大幅度縮短。

“我們沒有推出鐵道旅遊配套，火車旅遊在歐洲比較盛行，原因是歐洲火車時速較快。”。

他舉例，在中國火車一小時的時速可達145公里，但我國的時速慢了許多，搭客也或面對交通銜接問題。

旅遊部大力推廣
鐵道公司沒配合

旅遊部大力推廣火車旅遊，但馬來亞鐵道公司並未對旅行社打開方便之門。

賴桂強指出，馬來亞鐵道公司一個月前才開放訂票，且不接受團體訂票，業者也明白當局是要照顧其他乘客的利益，但對有心推廣火車旅遊的業者是一個阻礙。

他說，每次向大馬鐵道局詢問是否增加車廂，當局或許要等到最后一分鐘才回复，缺乏效率。

他認為，火車服務目前尚有改進的空間，包括火車的整潔及購票系統等。