【今日柔佛头条】缺吸引力‧乏人问津 铁道旅游热不起

报导：吴菊君、邓珮珍、白宁馨、刘俊坚
（新山、居銮、昔加末16日讯）政府致力打造铁道旅游，唯柔州铁道旅游始终热不起来！

2014旅游大马年旅游部主打铁道旅游（或称火车旅游），柔州政府也积极推动铁道旅游，包括鼓励旅游业者或策划推出火车配套。

本地旅行社似乎兴趣缺缺，也有旅行社曾推出短途火车，但成团率非常低，乏人问津。

柔州有11个火车站，铁道路线主要途径3个县，即古来县、居銮县及昔加末县，近年火车旅游炙热，但未在本地掀起热潮。

年长者较喜爱

谈起本地火车旅游，康城旅行社私人有限公司算是开启本地铁道旅游的先锋，该公司执行董事赖桂强接受《中国报》访问时坦言，短途火车旅游缺乏吸引力、乏人问津，成团几率低，热不起。

他说，该公司约在10年前就推出周内短途火车旅游，如居銮火车游、淡边往马六甲游；也曾推出“新村好味道”火车旅游，但皆无人问津。

他举例，该公司曾举办居銮有机农场及加亨稻米的生态火车旅游，唯反应不好。

他不讳言，火车旅游是以“体验”作为销售亮点，一般年长者较喜爱这类的火车旅游，曾参与火车旅游的成员，年龄最高者为94岁。

“导致短途火车游热不起的原因，是因本地人对这些地点太熟悉或者开车即可抵达，火车旅游未能在州内掀起热潮。”

他认为，一些国内的景色只能靠乘火车，才能欣赏。

他希望国人要改变外国月亮比较圆的想法，或尝试以其它方式饱览大马迷人的景色及体验每个火车据点的风情。

彼咯站
百年火车站走入历史

昔加末县彼咯百年火车站，即将走入历史！

随着金马士至新山的双轨火车计划即将展开，彼咯新村1909年建设的百年火车站，即将因扩建轨道工程被拆除。

基于交通不便，该村在外的游子都是依靠火车往来新加坡。

山明水秀的彼咯新村，除了拥有双溪班当瀑布区外，从村内乘坐四驱车逾20公里，就可抵达兴楼云冰国家公园，展开探险之旅。

此外，彼咯新村以小园主居多，大多数的本地水果如榴梿、西瓜及香蕉等都在这里种植，喜欢品尝新鲜水果的民众，不难买到新鲜水果。

占美站、令金站、拉央拉央站
3小型火车站

占美火车站、令金火车站和拉央拉央火车站，是居銮县的其中3个小型火车站，与其他火车站一样，建筑物以木板为主。

在这3个站停留的火车班次不多，一天一趟或是2趟，而且时间不是在午夜就是晚间，对游客不太方便，而占美、令金和拉央拉央，都是新村，没有景点。

占美而言，因为有不少咖啡农，沿街都可以看到咖啡树，而令金火车站则有一摊口碑不错的酿豆腐，至于拉央拉央，一般人都到那里购买各类薯片。

拉美士站
居民主要交通服务

拉美士火车站于七八十年代是居民主要公共的交通服务，当时联邦公路建成前，公共交通不发达，居民只能乘搭火车至居銮等地上课和工作。

如今虽然居民几乎都有自己的车，也不缺公共交通服务，但火车服务仍是居民重要公共交通之一。

拉美士著名旅游景点就属亚逸班那温泉，天然温泉距离拉美士市镇约10公里。

经过人工美化后，更受当地居民和游客喜爱，到访者都能享受具疗效功能，松弛身心泡澡的悠闲。

居銮站
保留木板建筑物

居銮火车站还保留着原有的木板建筑物，以及铁丝网窗口，置身其中，犹如时空交错，感觉和大都市不同。

后期因为屋顶陈旧和漏水，更换了屋预，同时也加盖了凉棚，以及不定期的粉刷。

下站后，可先品尝有名的火车站咖啡及烤面包、椰浆饭等，之后就可步行到居銮印度街、独立公园和看看后巷的壁画。

沿着火车站前道路直走，可到达巴士和德士总站，从此处可以搭巴士或德士到南峇山、有机公园、有机稻田等景点。

巴罗站
70年老钟吸睛

巴罗火车站亦是木板建筑物，其中一个吸引人的地方那里挂著一个有70年历史的老钟，站内的一些木椅，同样是历史悠久。

从车站出来，步行一分钟就是巴罗大街，那里有家使用井水冲泡咖啡和茶的咖啡店，再步行5分钟，就可到达巴罗有名的灵山寺。

如果你不介意步行，只要走个20至25分钟，就可以抵达一间有提供猫屎咖啡的洋房式咖啡馆，它除了是餐厅亦是民宿。

当然，巴罗本身就是一个古朴的新村，来到这里，依然可看到不少木板建筑物，不妨走走看看，了解新村生活。

新山站
马来半岛最南端

新山火车站是马来半岛最南端的火车站，无论这一站是你的起点或终点，来到新山市不妨到新山陈旭年街的新山华族历史文物馆及老街走一走，了解新山华族的历史，走累了可到新山的老咖啡店如锦华或华美传统咖啡店“吃面包，喝咖啡”度过悠闲下午，如果你有多余时间也可搭车往乐高乐园或公主港家庭主题乐园游玩。

古来站
国际品牌商城成地标

说到古来，近年来经济发展最快速蓬勃的县市，尤其随着柔佛国际品牌商城（JPO）的进驻，已是古来的新旅游地标。

古来火车站不远就有巴士站及德士站供乘客乘搭，往柔佛国际品牌商城购物，至于住宿方面古来火车站旁有一间购物商场内酒店。

古来是客家人的聚集地，你可在古来享用到道地的客家美食如擂茶等。

昔加末站历史悠久古迹

昔加末火车站于1908年落成，是由当时的柔州苏丹主持开幕，属当地历史悠久古迹之一，火车站在6年前经历一场火灾后，也进行几次装修。

火车站位于巴士总站对面，公共交通服务应用尽有，该区成了交通枢纽区，后期当地更因唯一拥有电影院和大众书局的昔加末第一商场的落成，而变得更繁荣。

昔加末广场与峇株韩芭休闲公园是其中具特色的景点。昔加末广场于1966年作为欢庆州级国庆的地点而建；峇株韩芭休闲公园是其中主要休闲之地，公园附近的建筑皆属英殖民时期的遗址。

时间加长打乱行程

火车行程时间加长，无形中打击东海岸路线的铁道旅游。

马来亚铁道公司目前开辟的火车路线，一条是从南部往东海岸路线，另一条是从南部往西海岸路线。

赖桂强说，东海岸路线跨越3州即彭亨、登嘉楼及吉兰丹，西海岸路线是通往怡保，再往北上的路线如到合艾。

“但最近从南部通往东海岸的火车旅游路线遭遇挫折，如开往吉兰丹道北终点站，车程以前是晚上8时至隔日上午9时抵达，如今是延迟至隔天的中午12时30分，打乱了行程。”

赖桂强说，自陆路交通委员会接管马来亚铁道公司后，火车的车速减缓，使得车程加长，无形中影响欲想尝试火车旅游人士的意愿。

他说，一般上如果是乘坐巴士10个至11个小时就可抵达上述地点，但火车需要更长的时间。

国人偏爱开车旅游

火车行驶速度慢及国人爱开车旅游，使本地旅行社对火车旅游配套，兴趣缺缺。

新中旅游机构有限公司董事经理苏志新认为，本地人爱开车旅游，不管是国内或州内的铁道旅游，可行性不高。

他认为，若是制定马新高铁往返新加坡及吉隆坡游，倒是有其可行，因为行程时间大幅度缩短。

“我们没有推出铁道旅游配套，火车旅游在欧洲比较盛行，原因是欧洲火车时速较快。”。

他举例，在中国火车一小时的时速可达145公里，但我国的时速慢了许多，搭客也或面对交通衔接问题。

旅游部大力推广
铁道公司没配合

旅游部大力推广火车旅游，但马来亚铁道公司并未对旅行社打开方便之门。

赖桂强指出，马来亚铁道公司一个月前才开放订票，且不接受团体订票，业者也明白当局是要照顾其他乘客的利益，但对有心推广火车旅游的业者是一个阻碍。

他说，每次向大马铁道局询问是否增加车厢，当局或许要等到最后一分钟才回复，缺乏效率。

他认为，火车服务目前尚有改进的空间，包括火车的整洁及购票系统等。