捷運開通，為巴生谷的公共交通系統注入強心劑。

開張首日，狀況難免，問題永遠在明天，這對交通業者和政府是一次很好的提醒。

其實，鄰近國家和地區有很多值得我們學習之處。

首先是車資，新加坡地鐵提供早晨免費搭地鐵計劃，舒緩人潮，這比我們的開張首月車資半價優惠更有實質意義。搭早班車的通勤組以藍領階級為主，幫他們省錢，是政府之責。

新加坡政府已是第3度把實行3年的免費搭地鐵計劃延長，讓那些在早上7時45分前，從市區18個地鐵站出閘的公眾，免付車資。

接下來是效率，香港比新加坡更早鋪設地鐵，港鐵1979年啟用，突發狀況比新加坡少，效率也更高。在尖峰時段，港鐵列車服務每2至4分鐘一趟，最快1分30秒一趟，這就是效率！

還有就是捷運文化，人們會不會自動排隊、自動讓座給需要的人？在外國人眼中，捷運站就是大馬文化的縮影。

國外許多城市，捷運繁忙時段可見志工在幫忙疏導人潮，很多是退休者和家庭主婦，形成一個龐大的志工隊，在緊急情況也能派上用場，平時如同旅遊大使。他們不領薪酬，靠累積服務時數換取免費乘車券，值得我們學習。

節能省碳

效率和安全性，決定了開車的上班族是否要改搭捷運，才能真正達到首相納吉所說的“節能省碳”、“少了16萬車流量”。

納吉說有人告訴他，大馬捷運比香港、紐約和倫敦好，可能只是針對全新環境，相比之下，搭的人少，感覺寬敞，但這對業者不是好事，沒什么值得高興的！