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（吉隆坡15日訊）國內機場的航空乘客服務費（PSC）今年初才剛調高，但馬來西亞航空委員會（Mavcom）指出，將繼續評估收費，或建議政府明年調高第2吉隆坡國際機場（KLIA2）國際長途航班的乘客服務費。
該委員會建議，將上述機場東協以外航班的乘客服務費，從目前的50令吉，調高23令吉或46%至73令吉，與吉隆坡國際機場的收費一致。
馬來西亞航空委員會總營運長阿茲米說，吉隆坡國際機場、第2吉隆坡國際機場及其他機場的國內和東協航班乘客服務費已一致。
“但說到國際長途航班，吉隆坡國際機場和其他機場都已一律征收73令吉的乘客服務費，唯獨第2吉隆坡國際機場的收費仍處在50令吉。為了公平起見，委員會認為應該要統一。”
他今日在委員會公布首項航空領域報告時，如是指出；出席者包括執行主席丹斯里阿都拉阿末。
開發長期收費框架
阿茲米指出，調高第2吉隆坡國際機場的國際航班乘客服務費的建議仍處在評估階段，不排除在明年初上路的可能性。
他說，委員會正在開發長期機場收費框架，當中含蓋乘客服務費，以及由航空公司所承擔的飛機停泊和落地（Landing）等收費的細節。
“長期機場收費框架還有待參考其他航空領域數據，尚未設下完成框架的期限。”
業者競爭料推低機票價 航空業每年貢獻經濟51億
航空業者陸續增加新航線和航班，將提高業者之間的競爭，馬來西亞航空委員會預計，平均機票價將在今年下滑。
阿茲米說：“在更競爭的環境下，航空公司可能下調機票。不過，機票水平還是看航空公司的意願。”
此外，考量到機場的擴充、裝修及營運成本，他相信，機場業者短至中期內需要撥出顯著的資本開銷。
詢及除了大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿服），我國是否需要額外機場營運商時，阿茲米說，若有額外機場營運商，確實可提高領域的競爭力、效率及服務。不過，這需要考量到很多層面，例如對經濟所帶來的影響。
2010至2015年期間，航空業平均每年對我國經濟貢獻51億令吉。
針對2016年《大馬航空消費者保障指南》（MACPC）下的罰款條例，該委員會對不負責任的航空公司或機場罰款不超過20萬令吉。
根據委員會公關部，至今尚未有任何航空公司或機場遭罰款，因為這罰款機制設有寬限期，但不排除明年初暫停寬限期。
離境服務費10月國會二讀
針對在新修改的馬來西亞航空委員會法令所征收的1令吉監管服務費，阿茲米預計，國會料在10月份進行二讀；該項服務費將作為委員會的運作資金。
監管服務費僅限離境的所有乘客，但由MasWing經營的沙巴和砂拉越小型郊區航班服務除外。
他強調，今年3月成立的委員會首兩年的運作資金是由政府提供，但作為一個獨立機構，該委員會必須擺脫對各方人士的依賴，所以將通過其他管道籌集資金。
該委員會監管航空業在經濟領域方面的事務，包括評估機場收費、保障消費利益、向交通部建議航空業經濟事務等等。
大馬客流量 東協第3大
馬來西亞航空委員會航空領域報告顯示，我國航空客流量首7個月按年增長10.4%，達5690萬人次，成為東協客流量第3大的市場。
根據報告，我國全年客流量料取得7.8%至8.8%之間的年成長率，相等于9830萬至9920萬人次的總客流量，以反映航空旅遊需求強勁和平均機票下滑。
我國去年客流量為9160萬人次。
考量到客流量，以及國內航空公司今年將新增17架飛機，預計航空公司的每公里可用座位（ASK）將成長14.3%。
儘管客流量和每公里可用座位可觀，但在機票下滑的情況下，阿茲米料航空業仍具挑戰，整體收入將持平。
同時，我國是東協第3大連接國際地點的市場，共聯繫116個國際地點；新加坡和曼谷則分別聯繫153和151個國際地點。
報告也指出，乘客的收入水平和人均旅行次數有直接關係。
我國在2015年成為東協第3大人均旅行次數的市場，排在新加坡和汶萊之后。
