特約：趙維富

本田City不僅是馬來西亞本田（Honda Malaysia）最紅火的車款，也是非國產車B級車中最暢銷的。

大馬本田汽車公司董事經理兼總執行長林克人說，去年和前年，公司能夠連續兩年在非國產車中名列榜首，全靠City的銷量；而去年本田能夠攀上全國銷量排名榜第二名，City厥功至偉。

1996年，第一代本田City（1.3升和1.5升）在泰國面世。這是本田根據第四代思域底盤而開發的車款，專攻東南亞國家和新興市場。

從2001年大馬本田推介第二代City算起，累計銷量至今超過25萬5000輛。這個數據並不包括1996年到2000年第一代City的銷量，因此估計累計銷量應該在30萬輛左右。

大馬本田2014年三月第四代City，掀起爭購熱潮，當年佔了B級車市場的33%；去年底更上升到39%。到今年三月，第四代City三年賣出將近11萬輛，創下歷代City熱銷的紀錄（第二代六萬一千多輛，第三代八萬四千多輛）。

今年三月本田推出小改款的City，添加不少配備，提供本田所謂的“B級車價格，C級車配備”的優惠，更重要的是車價沒有調高。

三個款型

第四代City原來有S、S+、E和V共四款，小改款後剩下S、E和V三款。

標準S款也有智能免鑰匙進入系統、按鍵啟動、LED日行燈、鹵素大燈和尾燈、鯊魚鰭天線、15寸雙色輪輞、自動伸縮望後鏡、節能鍵、方向盤音響鍵、手動空調、後排座位四六分隔、車輛穩定輔助系統、坡道起步輔助、緊急停車警示、雙安全氣囊。

中級E款增加附設轉向燈的望後鏡、換擋撥片、定速巡航、觸控空調、多向倒車攝像鏡頭、6.8寸觸控資訊娛樂顯示屏、車速感應音響音量HDMI接口、四個安全氣囊。

頂級V款多了LED大燈附LED日行燈、LED霧燈、LED尾燈、附在行李箱尾端鴨尾翼的第三盞煞車燈、16寸雙色輪輞、皮質座椅、高音喇叭裝飾。

時尚年輕

除了全車系增添配備升值外，這次改款其實是內外兼修。車頭大燈、水箱罩、霧燈框、保險桿都是全新設計。水箱罩的鍍鉻橫條改窄了，延伸到大燈外邊緣，和剛面世時的寬敞橫條比較，感覺變得時尚年輕。

車尾部分改為LED尾燈、第三盞煞車燈後，不但亮麗，間接也提高安全；加上全新的後保桿，整體感覺清新。

觸摸控制

City的中控台保持不變，E、V款增添多向倒車攝像鏡頭，提高車主退車安全。這兩款車型的資訊娛樂音響系統，空調都採用觸控式。有人認為觸控空調有點麻煩，不夠直接；也有人認為不用按鍵，採用全觸摸控制，突顯本田的先進技術。

另外，City的車廂內部強調乘坐空間盡量大，機械空間盡量小，營造寬敞的車廂。V和E款後排有空調出風口，行李廂達536升，勝過同級的日系車。

節能引擎

City沿用了原有的1.5升頂置單凸輪軸智能型，可變氣門正時和升程電子控制裝置（i-VTEC）引擎，最大馬力120匹，最大扭矩145牛米。車子的馬力在同級車中無出其右，只是扭矩稍微不及馬自達2和福士偉根的1.2升渦輪增壓引擎Vento；搭配“地球夢科技”的無級變速器，駕駛順暢，性能省油兼顧。根據廠方的數據，City每百公里只需5.7升燃油或每升燃油行駛17.54公里。

試駕印象

五月底，大馬本田安排媒體試駕小改款，大增值的City，往返吉隆坡～馬六甲。

第二代City採用無段變速器，第三代改回5速自動，現在恢復無段變速器。無段變速的優點是變速順暢、省油，但是不夠直接；而且突然深踩油門，噪音很大。

這次試駕，第一個感覺是車廂比改款前寧靜，隔音明顯改善；其次是無段變速器經過調校，變速較有檔次的感覺，噪音降低不少。當然如果把City當成轎跑車來開，噪音自然不減。

大馬本田副總裁丹尼爾阿克巴解釋，本田一直在改善車子的缺點，新City的隔音，無段變速器噪聲低了，都是一點一滴改良的成果。至於恢復換擋撥片裝置，那是因為消費人要求。

回程時，我們從南北大道直接回首都。City 1.5升i-VTEC引擎在2000轉達時速110公里、3000轉達時速150公里。回到吉隆坡全程142公里，平均耗油量每升行駛13.2公里（每100公里7.57升燃油），以我們介於120～140公里的平均車速，這個成績可算出色。City是動靜皆宜的家庭轎車。