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（吉隆坡9日訊）亞航長程（ AAX，5238，主要板貿服）集團總執行長兼亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）執行主席拿督卡馬魯丁表示，亞航長程有意在明年削減飛往澳洲的班次，轉向增加飛往北亞即日本、韓國及中國的航班。
卡馬魯丁指出：“與亞航相比，亞航長程所經營的航線相對較少，飛機數量也有限，因此我們在決定航線時必須仔細考量，把飛行容量（capacity）放在哪里對亞航長程才是最好的。”
“明年我們才會有新客機抵達，同時來自泰國及印尼的需求正在提高，因此仔細考量后發現，我們的北亞航線的表現相對更好，這就是為什么我們會開發更多韓國、日本及中國等的新航線。”
保留航點減班次
“同時我們也計劃減少一些澳洲班次轉向其他地方，但這估計只會在明年進行。畢竟目前處旺季不太可能進行。”
他說，亞航長程只會減少飛往澳洲的班次，同時保留所有航點，可以肯定會削減大量班次。
卡馬魯丁今日是在出席亞航長程推介吉隆坡至韓國濟州島獨家直飛航線時，在場邊接受記者訪問時，如是指出；列席者包括亞航長程總執行長本亞敏依斯邁爾。
出席是次推介禮的韓國代表則包括濟州島觀光局局長李承燦、韓國觀光公社（Korea Tourism Organization，KTO）董事經理李永根及韓國大使館參贊兼總領事金埈標。
堅持反對劃一機場稅立場
針對馬來西亞航空委員會（Mavcom）正在探討劃一往返吉隆坡國際機場（KLIA）及第2吉隆坡國際機場的遠程或東南亞國家以外的國際航線的乘客服務費（PSC，俗稱機場稅），亞航將堅持“反對”立場。
本亞敏說：“若他們堅持（劃一收費），對乘客的影響將是巨大的，並影響旅遊業，這雖然由他們決定，但我們始終認為這並不是一個‘正確的舉動’。”
明年1月開始，第2吉隆坡國際機場的國際航班航空乘客服務費，料從50令吉調高至73令吉，與國內其他機場的國際航班收費一致，此舉引起了亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯的不滿，並要求馬來西亞航空委員會做出合理解釋。
機場稅是每兩年檢討一次，新的機場稅將在2018年1月生效。
對上一次，馬來西亞航空委員會是在2016年檢討機場稅，有關收費早在今年1月1日起生效，將國內所有機場的本地和東協航班收費分別統一至11令吉和35令吉。
長途航班方面，吉隆坡第二國際機場的乘客服務費則調漲至50令吉，吉隆坡國際機場和其他機場調漲至73令吉。
吉隆坡直飛濟州島12月首航
本亞敏依斯邁爾看好新推介的吉隆坡至韓國濟州島直飛航線，未來12個月承載率可達80%。
他說，大馬是繼中國之后，濟州島第二大的游客來源，而且在東南亞，並沒有太多直飛濟州島航線，因此這條航線是當中少有的選擇，為此看好承載率可達80%，這也是個很保守的預測，看好或更高。
“在亞洲方面，經由吉隆坡飛往濟州島的機票也要比飛去釜山或首爾再轉往濟州島來得更便宜。”
濟州島將是亞航長程繼首爾及釜山航線后，飛往韓國的第3條直飛航線。
為此，在來臨的12月份，亞航長程也有意增加吉隆坡飛往韓國仁川機場每周航班，從現有的14趟至18趟；至于從吉隆坡至釜山航班早在11月份從原來的每周4趟增加至5趟。
亞航長程是大馬首家開通吉隆坡直飛濟州島航線的航空公司，將在今年12月12日啟航，每周4趟航班，此新航線每年將為亞航長程提供高達15萬機位。
