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（吉隆坡26日訊）目前全球50個大型港口中有約三分二港口皆由中國投資或掌控，意味著，當今世上有三分一的貨櫃吞吐量都是經由中國所持有的港口處理，中國似乎正藉“一帶一路倡議”，放眼稱霸全球港口。
“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，中國最近頻頻收購港口，開始將陸地與海上的經濟帶完美銜接起來，互補不足提高物流效率。
中國的司馬昭之心，路人皆知。新聞網站“Quartz”早前引述全球航運權威數據庫Lloyd’s List Intelligence平台的市場總編輯馬克斯林丁耀（譯音）報導指出：“中巴經濟走廊（CPEC）便是很好的例子，說明一帶一路倡議實際是如何進行的。”
“中國政府正計劃砸錢為巴基斯坦西南部的瓜達爾（Gwadar）和卡拉奇（Karachi）海港進行現代化建設，另外也計劃提升從巴基斯坦海岸到中國邊境的內陸運輸基礎設施。如果此舉成功後，整個歐亞大陸（Eurasia）基本上便成了中國的經濟區。”
冀掌控全球主要海港
“絲綢之路經濟帶”簡稱“一帶”，主要有兩個走向，即從中國大陸出發，經中亞、俄羅斯、最後以歐洲大陸為終點，另一條則是經中亞、西亞到達波斯灣和地中海沿岸各國。
“21世紀海上絲綢之路”則簡稱“一路”，也是有兩個走向，即從中國沿海港口經南海到印度洋，再到歐洲，另一條則是從中國沿海港口經南海到南太平洋。
中國最大的航運企業中遠集團去年買下希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）的多數股份，也讓其成為中國的主要航運樞紐。
林丁耀指出，若望向希臘第2大城第撒隆尼基（Thessaloniki）和西班牙南部城市阿爾赫西拉斯（Algeciras）的港口，中國希望證明“21世紀海上絲綢之路”在歐洲和其他地區的價值。
全球心情忐忑
“Quartz”報導指出，中國對這些港口投資所造成的影響已經超出中國當前的經濟範圍。
英國智庫皇家三軍研究所（RUSI）國際安全研究董事潘睿凡（Raffaello Pantucci）指出，全球對中國的宏圖大志心情是很複雜的。
“一些國家和發展銀行已經表現出與中國經濟透過一帶一路倡議進行聯系的濃厚興趣，也讓他們的投資在中國發揮作用。但一些國家，如印度、日本及韓國則持續抱持懷疑態度，並且正在尋找屬於他們自己的類似項目。”
“讓人吃驚的是，許多人看上去並沒有真正明白什麼是一帶一路倡議。對我而言，這已經是一個事實。同時它也一定會發生。但問題是，你會否會利用這個機會？”
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