特約：趙維富

本田Jazz
八面玲瓏

于2014年7月，第三代Jazz已經面世，大馬本田汽車公司去年趁Jazz中期小改款時，推出Jazz Sports Hybrid i-DCD，為車主提供絕對環保省油，加速性能強勁，換擋直接，充滿駕駛樂趣的10萬令吉以下入門混動車。

Jazz Hybrid隨著新一代Jazz在日本面世，但是沒有在其他國家銷售。至今，我國是日本以外銷售Jazz Hybrid的第二個國家。

本田Jazz汽油款有S、E、V三個款，而Jazz Hybrid和最貴的V款（RM85,750）只便宜900令吉，因此配備和E款接近－－少了兩個安全氣囊、沒有換擋撥片和半皮革座椅、採用小一寸的15寸輪圈。

》》內裝驚喜

Jazz Hybrid的外形和汽油款沒什麼兩樣，只是車身和車尾多了Hybrid的銘牌。

和汽油款比較，車內儀表板變動不大，只是手套箱上方少了鍍鉻飾條。最大的變化在儀表組合，汽油款的三環儀表，正中是時速表，左邊是轉速、右邊則顯示行車資訊，包括油表、溫度和時鐘。Hybrid的正中依然是時速表，左邊則顯示動力輸出、充電狀態、變速擋位、溫度、時鐘；右邊則是多信息顯示表，顯示能量流動（電動輸出、混動輸出、引擎輸出）、省油情況、運動模式轉速表、節能情況和行車資訊。

令人感到驚喜的是雙離合器的是變速桿面，設計前衛的變速桿。7速自動變速器採用線控換擋裝置。手制動器改為電子按鍵式，非常方便；前方則是運動模式鍵。

》》新Hybrid系統

第三代Jazz Hybrid採用新研發的第二代混動系統，以1.5升阿特金森循環引擎、7速雙離合器自動變速器、電機和鋰離子電池組成。新Jazz Hybrid具有電動行駛的能力，不過由於電力小，以時速80公里行駛，頂多能走2公里。舊款IMA系統則完全沒有電力行駛的功能。車子也採用電動伺服制動系統（加強再生能量）、電動壓縮機（保持空調氣溫）。

引擎最大馬力110匹（6000轉/分）、最大扭矩134牛米（5000轉）；綜合最大功率137匹馬力，扭矩170牛米；馬力比CRZ混動型小跑車稍強。耗油量每百公里4升燃油或每升燃油可行駛25公里。

》》安全耐用

混動車最教人擔心的是蓄電池組。Jazz Hybrid的鋰離子蓄電池組耐用也安全，在日本的更換率只不過0.03%。另外，大馬本田提供8年不限裡數的蓄電池組保用期，而且鋰離子蓄電池組的價格也從過去的8000多令吉降到5513令吉；五年的保養費不超過2900令吉。

安全配備有四個安全氣囊、防抱死制動、電子制動力分配、制動輔助系統、坡道起步輔助、緊急停車警示、倒車感應器、多角度倒車攝像鏡頭。

》》試駕印象

本田Jazz和City Hybrid的試駕從吉隆坡紹佳娜酒店出發到瓜拉龍運的丹絨惹拉度假酒店，並在關丹休息一晚。

我們Jazz Hybrid到關丹，全程320公里。除了加叻大道的彎曲路段外，一路幾乎都是高速公路。不過抵達關丹後，大馬本田公司安排了一段交通稀少，上下坡道和路面不均勻的小路，測試車子的性能和操控。

混動車以省油稱最，而日本本田的油耗數據是每升燃油可行駛25公里。我們在關丹也參加了省油測試，全程56公里。這段路有起伏的坡道，還有市區繁忙交通的考驗，抵達目的地時間不到一小時半。第一名的成績為每升燃油行駛32.3公里，前四名的成績都勝過廠方的數據。如果遵守限速，不亂踩油門，普通人駕駛Jazz Hybrid應該每升燃油可以行駛15～18公里。

在高速公路行駛，Jazz Hybrid引擎在2000轉達時速110公里，2500轉時速125公里，加上電機和7速雙離合器之助，加速直接且快速，比無段變速聽話得多。

Jazz Hybrid的最小回轉半徑比汽油款還小0.14毫米，憑著短車身和軸距的優勢，加上工程師加裝了橫向穩定桿，加強懸掛，在曲折的山路，攻彎身手刁鑽，操控表現傑出，八面玲瓏，體現本田汽車的操控工藝。

本田CITY
混動也能奔放

本田City是國內非國產車B級別車中最暢銷的車型，而大馬本田汽車公司也憑著City的火紅勢頭，連續兩年在非國產車中名列榜首。

2014年三月第四代City面世，掀起訂購熱潮。去年三月上市的潤飾款新City，還是那麼熱銷，四個月內就賣出一萬二千多輛。這款B級別暢銷車在改款前的累計銷量超過十一萬五千八百輛。

去年7月間大馬本田趁勝追擊，推出City Sport Hybrid i-DCD，讓City車款從原來的S（7萬8300令吉）、E（8萬4600令吉）、V（9萬2000令吉）三個款型增加到四個。我國也是日本以外售賣City Hybrid的首個國家。

這麼一來，City不但多了個款型，讓消費多了選擇；而City Hybrid和早幾個月前面世的Jazz Hybrid形成B級別車的混動雙雄，也可以為大馬本田恢復過去頂峰時期在混動市場的輝煌歲月。

自政府取消對進口混動車獎掖後，只有國內組裝，享有“節能”（EEV）地位的車款，才能獲得較低的稅務。

》》外觀內裝

City Hybrid也以汽油款E款型為標準，車價比最貴的V款型便宜些，但比E款還貴四千多塊。

City Hybrid的外觀和汽油款一樣，只是車身和車尾多了Hybrid的銘牌。大燈沒有LED燈源，沒有霧燈；但有LED日行燈、LED尾燈、附轉向燈的車外望後鏡、換擋撥片、16寸輪輞。

像Jazz Hybrid一樣，City Hybrid和汽油款最大的差別在於儀表組合、變速桿。儀表組合左右為彩色液晶顯示屏，顯示行車擋位、充電、動力輸出狀態；右邊則顯示種種行車狀態。變速器設計新穎，需要一點時間適應。

》》混動系統

動力配置和Jazz Hybrid相同，裝有1.5升地球夢科技的阿特金森循環引擎、搭配7速雙離合器自動變速器、電機和鋰離子電池組。

引擎最大馬力110匹、最大扭矩134牛米；綜合最大功率137匹馬力，扭矩170牛米；比媲1.8升思域的功率。耗油量每百公里只需3.9升燃油或每升燃油可行駛25.64公里。

》》試駕印象

從關丹到龍運，我們開City Hybrid，全程311公里。和Jazz Hybrid一樣，City Hybrid的起步寧靜無聲，因為新一代的混動系統以電動模式起步，需要額外動力時，引擎才會發動。

進入高速大道，加速奔馳一番後，我們覺得City Hybrid絕非汽油款City可比，引擎與電機同時運行的混動動力，再按下運動模式鍵，讓人覺得混動車型也能熱情奔放，操控不但精確，而且高速行駛非常穩定，有點出乎意料之外；可說快時足以和中型轎車相比，慢時則非常省油，一般中型車必居下風。

City Hybrid高速行駛時，四平八穩，表現令人嘖嘖稱奇，我以為是車身造型所致（和Jazz Hybrid比較）。本田工程師解釋，和汽油款最大的差別，除了混動系統外，City Hybrid車體剛性更強、車尾整體架構加固，加強前懸掛與A柱的銜接、加大減振器、提高轉向器傳動比，因此會高速行車會比汽油款City行車穩定，操控也更精準。

另外，我們在省油測試中的成績是每升行駛30.2公里或每百公里只需3.31升燃油，比廠方的數據還好。我們的City Hybrid開著空調（最小風速），車速在時速40到75公里間，可見正常駕駛，City Hybrid會是非常省油的。

大馬本田公司認為City Hybrid價格不過九萬，很多人都買得起；動靜皆宜，加上超值的配備，先進工藝和安全裝置，為車主提供熱情奔放的駕駛樂趣。