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（吉隆坡16日訊）交通部發表文告指出，該部全力支持繼續建造輕快鐵第3幹線（LRT3），減少輕快鐵第3幹線的建造費用，將能帶來正面的效益和更便宜的車資。
“從原有316億令吉的建造費用，減少150億令吉至166億令吉，將對提高運營和降低票價，帶來正面的效益。”
文告指出，輕快鐵第3幹線的車站和車廂容量已經減少和做了調整，因為國家基建公司之前所做的規格需求，已經超過所需。
“交通部長對國家基建公司，在今年3月30日，申請額外的220億令吉來建造輕快鐵第3幹線感到驚訝，這超過了在2015年已獲得的100億令吉。”
文告也就人們擔憂從原有6節車廂，減至3節車廂一事做回應；文告指出，採購22輛3節車廂已經足以應付現時的需求。
文告說，在繁忙時間，3節車廂每小時載客運量（PPHPD）為6185人，所以22輛3節車廂足以應付到了2034年的需求，因為屆時22輛3節車廂每小時載客運量為6210人。
文告指出，為了進一步提高2050年后的載客運量，政府可以增加車廂，因為車站可以運行4節車廂的運行。
文告說，輕快鐵第3幹線可從每6分鐘服務間隔，提升至每2分鐘服務間隔，這能應付每小時載客運量1萬8630名的需求，這比預計2050年的需求高出7000名乘客（2050年的預計是1萬1584名）。
新車站設計符合實際要求
針對6節車廂更為舒適的說法，交通部文告指出，根據國際標準，每平方公尺將會有6至8名乘客，在每個時候，搭客容量是推持在每平方公尺6名乘客以下。
對于必須要有足夠的車廂，以應付車廂維修時，仍有足夠車廂運行時，文告指出，22輛列車的規劃，就包括了考慮到2輛列車會處于維修狀態和1輛列車是待命，這符合國際標準，接下來的採購將會根據同樣的撥款來進行。
文告也強調，輕快鐵的車站可以應付4節車廂的運行，能夠應付至2050年的乘客流量，月台的空間也足以容納至2050年的乘客流量。
文告說，車站的設計必須根據真實的要求設計，而不是根據不實際的要求，進而導致建造費上漲。
漸進方式建造
交通部指出，一旦乘客量增加和需求量增加，輕快鐵第3幹線所取消和展延的車站，將會以漸進的方式建造。
文告指出，所取消和展延的車站包括巴生綠林鎮（Bandar Botanik）、Lien Hoe、Temasya、SIRIM、武吉拉惹和莎阿南柏西然希山慕丁。
文告說，這些車站的乘客流量到了2020年，只維持在1500名以下，所以才取消和展延興建；一旦乘客量增加和需求量增加，這些車站將會以漸進的方式建造。
文告指出，輕快鐵第3幹線車站設計會根據格拉那再也線輕快鐵車站來建造，因為這已足夠應付預計的乘客流量。
