獨家專訪人物：檳城論壇成員林玉裳
獨家專訪：梁傑華

（檳城18日訊）檳州交通大藍圖底下的亞依淡至敦林蒼祐大道路線，將于明年3月動工，有關大道更會從Delima Palace及Krystal Height的公寓之間穿過。

檳城論壇成員林玉裳說，根據新聞報導，有關大道將于明年3月開工；然而，許多人仍對此不知情，包括受影響的居民。

她接受《中國報》訪問時說，有關大道從亞依淡開始，越過山坡通向青草巷、武吉牛汝莪等地，直達敦林蒼祐大道。

“大道共有4條車道，部分段落設于平地，有些則是高架大道。”

第一泛檳島大道（PIL 1）課題，最近鬧得沸沸揚揚，但目前“火燒眉毛”的，是大藍圖底下，“海底隧道及3條大道”計劃中的其中一條大道，即全長5.7公里，亞依淡通向敦林蒼祐大道的大道（配套2）。

居民不懂住家附近建大道

針對此，林玉裳說，根據大道的環境評估報告，大道將路經陽光廣場、四季花園、青草巷組屋、Delima Palace、Krystal Height、敦沙頓花園等地。

“在路線的200公尺範圍內，有許多住宅區，但當地許多居民，皆不懂住家附近將興建大道。”

她認為，有關大道將對居民生活造成影響，尤其是Delima Palace及Krystal Height的居民。

此外，林玉裳說，除了亞依淡至敦林蒼祐大道，“海底隧道及3條大道”計劃下，尚有兩條大道，即丹絨武雅至直落巴巷的大道，以及新關仔角至敦林蒼祐大道的大道。

“這兩條大道經過之處，也會對當地居民，帶來影響。”

一同接受《中國報》訪問的，包括檳城論壇成員林馬惠。

電車設在敦林大道
何來狹窄問題！

談及有論述指電車不適合走在狹窄的道路，林玉裳反說，電車不是行走在打銅仔街，而是敦林蒼祐大道，何來狹窄的問題？

“我們希望電車取代輕快鐵，而輕快鐵路線位于敦林蒼祐大道，有關大道哪會狹窄？”

林玉裳指出，每當非政府組織提出採用電車系統時，人們就會認為，有關電車是要穿梭在古蹟區的道路，非常擁擠。

“這是錯誤觀念，我們提出的電車方案，路線就和輕快鐵一樣，在敦林蒼祐大道。”

她也說，非政府組織並非把合樂版的交通大藍圖，當成“聖經”，而是一本指南。

“這指南是以提升公共交通為主，其‘精神’在于移動人，而非車輛。”

林玉裳認為，若州政府不滿意這指南，可以再找國際獨立交通顧問機構，對檳城交通作出新的研究。

水災也搭不了輕快鐵

檳州首長曹觀友早前指出，水災會導致電車無法通行，因此州政府選擇興建高架輕快鐵，但林玉裳反駁，水災也會導致人們無法搭輕快鐵。

“輕快鐵設于高架上，若地面水災，我要如何上高架？再者，輕快鐵的電箱系統，通常設于地面，若淹水，也會造成電箱損壞，使輕快鐵無法運作。”

林玉裳也舉例，2006年時，吉隆坡輕快鐵也因水災而無法操作。

此外，對于輕快鐵不如電車般，需要挖地遷移地下電纜的論述，她認為，這論述站不住腳。

“輕快鐵的高架需要打樁，難道打樁不需要移走地下電纜？”

她也說，相比起輕快鐵的高架，需要挖深地面3.5公尺打樁，電車只需要挖深0.5公尺來設立鐵軌。

輕快鐵過時了！
無軌電車更便宜更好

林玉裳認為，科技日新月異，州政府必須檢討交通大藍圖，因為如今已有更好的公共交通模式，即“無軌電車”系統，設立費用只占輕快鐵的6%。

“因為不需要鐵軌，因此費用便宜很多。”

她說，省下的94%費用，用以治水會更加有意義。

林玉裳指出，相關電車系統，將在中國湖南推出。

她提及，有關無軌電車，是不需要鐵軌，因此也不需要挖馬路，移走地下電纜，非常省功夫。

“不需要軌道，意味著車輛可與有關電車‘共用’馬路車道。不過，電車是優先使用有關車道，當電車駛去，車輛才能使用有關車道，當電車駛來，則必須讓出車道。”

林玉裳說，輕快鐵已是過時的產品，澳洲悉尼已摒棄輕快鐵系統，並拆除輕快鐵的高架，以摩登電車作為替代。

公交使用率若達40%
根本不需再建路

林玉裳認為，檳州交通大藍圖寄望達成40%的公共交通使用率，意味著在路上的私家車更少，因此根本不需要興建更多道路，去容納私家車。

她反駁曹觀友，有關必須興建馬路，以照顧另60%私家車的說法。

“我們的公共交通使用率，目前只有3%，因此私家車的使用率占了97%。若這97%減至60%，意味著路面會有37%的空位騰出。”

林玉裳說，這37%的空間，可以讓公共交通川行，包括巴士及電車。

她也說，如今檳州人口約170萬，車輛有240萬，比例大約是每人擁有1.4輛車，而依據檳州結構藍圖，州內人口于2030年，將增至210萬人，以上述比例來說，屆時州內將有294萬輛車。

“294萬車輛上，若以60%私家車使用率計算，就是176萬輛車上路，這比現在上路的車輛還少，因此，何須再興建馬路？”

林馬惠促探討
免費巴士多人搭嗎？

林馬惠指出，州政府有必要針對免費巴士的乘客量，作出研究並檢討。

“州政府從今年4月，提供亞依淡免費巴士，但其效用、乘客率如何，並不得知。”

他認為，“免費”並非吸引人們乘搭巴士的方法，而是必須通過提升巴士服務，比如確保準時到站、安排更多車次等，吸引人們。

林馬惠也提及，檳州交通大藍圖對輕快鐵的預估乘客量，是無法達到。

“藍圖估計的乘客量是4200萬人次，怎么可能？”

他說，吉隆坡格拉納再也輕快鐵路線，經過15年，也無法達到預估的乘客量，造成虧損連連。

他認為，政府是應該津貼公共交通，但必須津貼在對的公共交通模式上。