（双溪大年21日讯）数十名德士司机今日早上在双溪大年时钟楼广场举行抗议行动，要求交通部关注电召车系统冲击德士行业生计的问题。

同时，他们也要求政府，只允许德士司机使用电召车系统、规定要加入电召车的私家车司机，也须遵循与德士司机相符的上路条件。

全马德士、出租车、豪华轿车和机场德士领袖共识联合会总务阿末胡斯尼说，德士司机并非不要加入电召车系统，只是目前似乎只有电召车系统，如GRAB是整个机制的最大得利者。

阿末胡斯尼也是居林出租车车主协会主席，他说，根据电召系统，德士司机须被扣除车资的10%作为GRAB平台佣金，而私家车司机则被扣除20%，系统却往往优先让私家车接单。

（本报王凯莉摄）

面对恶意歧视

他说，德士司机也面对恶意的歧视，即电召车系统显示的德士车资，比德士实际的车资偏高，在如此情况下，顾客往往选择了GRAB私家车。

“在不公平的系统操纵下，即使德士业者听取劝告，加入了电召车系统，还是难以从该系统接单。”

他认为，与其让私人界操控并牟利，不如由政府为全马德士设立一个专属电召车平台，让合法德士透过电召车系统接单。

他说，若由政府设立电召车平台，佣金等盈利可以回归给德士群体，用来提高德士的素质和水平，购置豪华轿车提供更优质的载客服务等。

询及一些国内乘客常常面对德士不愿意走表的问题，他建议民众可以报警，让相关部门跟进调查，若证实德士司机违反作业操守，该司机将被吊销德士执照。

王礼财：接一单生意都难

华裔司机王礼财（68岁）指出，私家车电召车服务的出现后，如今他每日要接一单生意都难如登天。

从事德士司机逾20年的王氏指出，在过去，上半天就可以收到逾百令吉的车资。

“周四（20日）我等了一整天，就没有载到一趟，我只要求至少可以过日子，但如今的收入，连过日子都谈不上。“

王礼财并没有加入电召车平台，因此主要生意还是来自熟客。

出租车足够应付需求

槟城马来德士与出租车合作社公司主席莫哈末尤索夫询问，国内的合法德士和出租车业者数量，已经足够应付载客需求，为何交通部仍允许私家车电召车继续服务？

他说，私家车载客并不需要像德士司机需要遵循验车、保险和德士执照等更为严格条件，而私家车电召车就犹如霸王车。

他也说，当有人要向陆路公共交通委员会（SPAD）申请德士执照时，却被告知没有固打。

“该现象是否意味着德士司机数目已经饱和，那交通部何以还允许私家车继续载客？”