日前在高速公路有一骑摩哆男子被闪电击中，当场身亡，实属人间悲剧。翻查这几年报道，该男子被雷殛纯属意外，因为在印度某地区是“雷神降临”的集中地，该地区2016年曾有1天内40人被殛的纪录。

综合这些案件的特征，全部都是因为行雷闪电时，受害者身处空旷无遮掩的地区才会被殛。撇开命中注定被雷劈这种宿命论不谈，摩哆骑士为何执意在打雷时骑行在空旷的高速公路上？

可能有几个原因。一，赶时间，雨小了就冒雨冒打雷回家，酿成意外，这就纯属不幸了。第二，没有良好的遮风挡雨的地方，只好冒雨回家。

我们专注讨论第二点。如果你有注意，很多马路上特别是天桥底下，原本栽种植物的地方会被开辟成摩哆骑士避雨处。看似很贴心，实际效果却不大，因为马来西亚的摩哆骑士人数众多，小小的避雨处不敷使用。

“专用”成了虚设

许多摩哆骑士在天桥底下的马路等雨停，因人数众多而占用了最左边车道，来往的车辆对他们的生命构成威胁；若不愿摩哆挤摩哆等待，冒雨回家，又面对雷殛风险，真是进退两难。

除了避雨空间不足，摩哆专用车道美其名为摩哆骑士而设，但少人使用，“专用”成了虚设。曾经有人在安全帽上架设摄影镜头，带观众去观看马来西亚的摩哆专用车道，你才知道为何摩哆骑士宁可在马路上与车辆争车道，也不愿意进入专用车道。

原来，天桥底下的摩哆专用隧道，常因雨量大而积水，另外，路上常有不明物品，骑士稍有不慎骑上，就会翻车或失去生命。

同时，专用车道的告示牌指示不明确、隧道中光线不足、因道路工程而阻挡了车道的入口等，都是摩哆骑士弃用专用车道的原因。

交通部最近推出一系列的措施与行动，或重新启动那些有益于驾驶人士的措施，值得赞赏。然而，摩哆骑士的安全，也应该成为该部首要解决的马路安全问题之一，毕竟，每年的车祸死亡人数，以摩哆骑士为最多。