新车透析‧现代Tucson韩系车中精品

特约：赵维富

美国西南部亚利桑那州第二大城市Tucson，有沙漠绿洲之称，可是寂寂无闻。现代Tucson就不同了，从面世到2008年，全球销量突破100万辆；到去年3月，全球累计销量达到400万辆，是过去10年现代最畅销的SUV，也是韩国有此成就的首款SUV。这个数据，美国占了逾41万辆、中国超过100万辆。

第三代Tucson去年初推介，年底由现代森那美汽车公司引进国内。才第三代，Tucson进步神速，11年的变化很大，靠的是流体雕塑风格、德国籍首席设计总监彼得希瑞尔（Peter Schreyer）的设计。希瑞尔是现代公司的唯一外籍总裁，奥迪TT敞篷车，新福士伟根甲虫车都是他的杰作。

◆设计得奖

上市不久，新Tucson就先后赢得Good Design最佳设计大奖，2016 IF Design Award奖，外形设计出色，不言而喻。原来的双层水箱护罩变成六边形，三条镀铬横条加宽。大灯修长，内置投射式卤素灯，保险杆雾灯下方加装LED日行灯。车身下端以黑色塑料包围保护，前后增加金属护板，增添一点越野味道。

车身侧面以前低后高的腰线，代替过去虚实遥接的线条，加强视觉长度的效果。车尾灯改用LED灯源，细腻精致，整车的设计很像同厂老大Santa Fe。

◆内饰全新

Tucson的仪表板改为双层式。三辐条多功能驾驶盘、双圆形仪表正中有个小液晶显示屏、中控台上方的4.2寸触控屏幕为音频视频导航器（AVN），两旁是空调出风口；下方是空调旋钮、插座。

变速挡杆面座从梯形改为直列式，换挡直接；旁边增加杯架、后方则是电子手煞制、驾驶模式、Auto Hold、下坡控制、停车感应器按键，和上一代完全不同。座椅原是黑色皮革，试驾的Tucson提供选配的红色皮革，感觉色彩过重，但胜在可以调整倾斜角度，长途旅程，乘坐更舒适。

◆安全至上

除了车身多采用先进的高强度钢，Tucson的安全配备一应俱全。被动安全有6个安全气囊；主动安全包括车辆稳定管理、电子稳定控制、防抱死制动系统、制动辅助、坡道起步辅助、下坡制动控制系统；现代森那美公司也提供行车记录器。

◆试驾印象

全新Tucson的长度和宽度都稍微增加，轴距也长了30毫米，车厢空间因此明显较宽阔。车子沿用上一代的Nu系多点喷射引擎，2.0升排量；马力少了3匹，扭矩保持在192牛米，不过，从原有的4600转提前到4000转，就能够充分发挥最大扭矩。

虽然引擎马力稍降，但驾驶起来可是运转细腻精致，反应灵敏，声浪甜美悦耳；6速自动变速箱，换挡柔滑顺畅，搭配得宜。车子起步的速度一般，但是如果油门踩深一点，速度也会随着加快，有如切换到运动模式，悬挂调校适中，表现更是令人喜出望外。

Tucson有节能、运动行驶模式供选择。节能模式，油门稍紧，加速略慢，适合市区使用；运动模式则是油门反应快，加速性能较强。一般驾驶，选择标准模式就足以应付各种路况了。

从2005年到现在，我试驾过第一代、第二代的Tucson。第三代Tucson的表现比想像中好，很明显的《现代》开始着重车子的整体表现，如底盘、性能和操控、而不只是“颜值”。

《现代》花了660万欧元（约2亿9300万令吉）在德国纽柏林的“绿色地狱”，建了专属的技术测试中心。全新Tucson就在这里测试和调校，由4名专业车手经过480圈的激烈测试，一有问题就回到中心调校，其优越操控性能可想而知。

可惜在我国，《现代》的品牌地位，折旧价不如日系车，竞争力打了折扣，令一些精打细算的买者踌躇不前。

现代Tucson 2.0 Executive规格

引擎：4缸16阀DOHC，1999cc
缸径×冲程：81×97毫米
压缩比：10.3
传动方式：前置引擎，前轮驱动
最大马力：155匹/6200转
最大扭力：192牛米/4600转
变速系统：6速TipTronic自动变速箱
转向系统：齿轮齿条，电动辅助
悬挂系统：前麦弗臣，后多连杆
制动系统：碟式
车长/宽/高：4410/1820/1655毫米
轴距：2640毫米
前后轮辙：1585/1586毫米
轮胎：225/60/R17
最小回转半径：5.31米
车重：1423公斤
油箱：55升
售价：RM142,633（不包括保险）