槟州交通大蓝图‧曹观友：忽略未涵相关费用内容 槟论坛挑用合乐报告

（槟城11日讯）槟州地方政府委员会主席曹观友说，合乐咨询公司在早前进行的槟州交通大蓝图研究报告已阐明，该报告内容并未涵盖因兴建新交通系统而涉及的相关费用，但槟城论坛选择性忽略这一点。

“槟城论坛以该报告来提出‘电车造价比轻快铁更便宜’的说法时，选择性忽略上述言论。”

他说，上述报告并未将可行性研究、工程研究、古蹟影响评估报告、详细环境影响评估报告等费用计算在内。

电车属短期规划

他说，槟城论坛只选择使用报告中，对他们的假设有利的资料，在将合乐版报告视为“经书”，将之捧上天，但同时他们也“羞辱”（put down）该份报告。

“若一家咨询公司在听信槟城论坛的说法，对合乐的报告有所误解，可能会嘲笑合乐。”

他今日中午在光大28楼召开记者会时，这么说。其他出席者包括槟州首长林冠英、SRS联盟项目总监司徒伟龙、工程副总监阿兹米等。

他也举例，尽管槟城论坛引用中国中车（CRRC）数据，来证明电车比轻快铁便宜，即每公里兴建费用只需4000万令吉，也是选择性引用最低的数额。

“据我取得的资料，该公司的电车造价介于4000万令吉至1亿2000万令吉之间，槟城论坛却只选择最低的数额来谈。”

他说，合乐的研究建议的电车（海墘至机场），应付至2030年的载客量，属于较短期规划；至于槟州交通大蓝图交付伙伴SRS联盟所建议的峇六拜轻快铁（从光大至机场），却应付至2055年的载客量，为长期规划。

司徒伟龙:地面车道占约9%
轻快铁路线征地不多

SRS联盟项目总监司徒伟龙说，SRS联盟建议的30公里峇六拜轻快铁路线中，地面车道只占约9%路段，即理大一带，因此征地部分不多。

他说，在轻快铁地面专用车道系统，要将电车与其他交通工具的使用路段隔开，需涉及征地。

“若不征地，苏丹阿兹兰沙路的来往方向的3条车道，都必须减至2条车道。”

他说，合乐版研究建议的电车，每公里兴建费用为8000万令吉，尚未包括征地及社会影响成本；该联盟建议的轻快铁则是每公里2亿2000万令吉，包括车站，但未包括征地费用。

他说，电车的载客量比轻快铁少，若是和其他交通工具共享车道的电车，意外事件的风险也比轻快铁高，国外也发生电车与车子、摩哆及人的公路意外。

他也说，轻快铁比电车有效率，而电车在兴建工程进行时，也将需全面关闭相关路段长达数个月，对人们带来不便。

受询及槟城论坛有建议邀请其他电车制造商前来槟城讲解与交流，司徒伟龙并未正面回应，只说该联盟早前也曾会见电车制造商，了解兴建电车系统的相关详情。

电车意外风险较高

曹观友说，电车发生意外的风险比轻快铁高，而州政府不愿看见这类意外发生。

“我想，我本身和首长林冠英，都不希望我们的名字和这些意外扯上关系。”

他说，州政府已委任一些非政府组织进入槟州交通理事会，也提供他们所要求的资料，但是他们却在一切未有定案前，就展开签名运动来反对。

针对此，曹观友说，州政府对非政府组织的疑问一一作出解答，并非如非政府组织所说的，“州政府在搞对抗”。

“我们没搞对抗，反而采取公开及透明的态度，提供非政府组织所要的资料，试问有其他哪个州属的州政府会这么做？”

9月会见赛哈密

曹观友说，他将在9月中，与陆路公共交通委员会主席赛哈密会面，洽谈槟州交通大蓝图。

“我会率团会见他，向他‘追’槟州交通大蓝图的有条件批准（conditional approval）。”

较早前，他曾说，槟州政府早在3月29日呈交该蓝图申请书给中央政府，原本也预料在7月可获得有关批准。

在蓝图尚未获得批准的情况下，原本订于本月举行的公共咨询也将延迟举行。

林冠英：征地增加兴建成本

林冠英说，兴建在地面的电车，将会涉及大量的征地，约75%至80%都会涉及征地，而在槟城征地费用不便宜，将大大提升兴建成本。

“同时，当局也需将涉及地段的地下基设重新安置在他处。”