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我國與新加坡日前舉行的雙邊會談達致協議，同意在2024年建成柔佛新山—新加坡捷運（簡稱柔新捷運）。這條捷運線規劃多年，如今終于開通在望。
柔新捷運長4公里，全程路線僅5分鐘，預計單程每小時可負載1萬乘客，完成后對兩岸居民帶來極大便利，特別是在新加坡工作、頻密往返兩地的國人（俗稱「馬勞」），更是天大的好消息。
柔新捷運是隆新高鐵（HSR）之外，兩國合作建設的另一項公共交通工程。
對馬來西亞而言，則是近年來數個公交建設和發展計劃的其中一項重要成果。其它的重大公交計劃包括：捷運（MRT）在去年正式投入運作、格拉那再也和安邦輕快鐵（LRT）延長線于前年開始運作、捷運第二路線（MRT 2）預計于2022年完成、東鐵（ECRL）于2024年完工、持續完善的電動火車、規劃中的輕快鐵三號線（LRT 3）和隆新高鐵。
這一系列短短數年內規劃和展開的公交發展進程意味著，在未來10年內，我們將見證馬來西亞公交系統翻天覆地的變化。
無論你怎麼評價首相納吉，他在建設和完善化國家公共交通系統方面的成果，無人可否認。而這是在馬哈迪擔任首相時所無法想像的。
生活開銷和民生負擔是人民目前最關注的議題，幾乎在所有民意調查中高居熱門課題的榜首。因而如何顯著減輕人民負擔，如何大幅改善民生，成為了政府最費思量，也最迫切希望解決的問題。
在各類政策當中，建設和提升公交系統，可說是最能直接和普遍造福廣大人民，有效減輕人民日常開支和生活成本，同時亦能製造可觀經濟效益的策略之一。
大馬公交建設落後許多
在民生基礎設施已基本滿足或建設良好之后，完善、高效、優質的公交系統成為了民生的王道。而在眾多公交類別中，軌道交通乃是王牌之中的王牌。
在馬來西亞，水電供應早已不是問題，醫療和教育建設也是頗有成就，甚至享譽國外。
政府在這些民生基礎設施再用力，民眾一般上也是無感。唯有公共交通一項，一直以來是馬來西亞的軟肋；也唯有大力發展公交，才最能使民眾對政府的政績有感。
更重要的是，馬來西亞的公交建設，比起世界許多國家的大都市，早已落后許多。
納吉上任首相后，政府才好不容易決定加速追趕，以填補我們在公交發展上的缺失。因為沒有強大的公交，高收入先進國的目標就無以實現。
