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交通部長陸兆福日前說，該部會探討是否允許巴士票價隨著市場浮動，得到的網友評價是好壞參半。我查了一下，這個機制在外國例如英國由來已久，特別是實行在長途巴士的售價上（超過2小時路程）。簡而言之，就像我們訂購廉價航空機票一樣，越早訂購越有優惠。這一新措施能否在新政府的“新氣象”之下推行？
說起長途巴士，給你的第一印象是什么？舒適、寬敞的座位、定時上車睡覺下車尿尿的地方、佳節買不到車票回家的煩惱？我印象最深刻的，是“幾乎”每年都會“發生一次”的長途巴士“死亡意外”。要漲價，先談減少這類車禍。
嚴重奪命車禍
根據《星洲日報》記者吳珍妮于2013年寫的《總在長巴奪命車禍后。講了這些，做了哪些？》，從2001年至2010年10年期間，共發生6起嚴重奪命車禍。每起車禍至少奪走13條甚至28條人命。事后發現，長途巴士司機問題多多，不合法改裝巴士上路、黑名單司機違法上路、司機工作24小時過勞等等。出現這樣的情況，是因為車資不漲司機福利不足，巴士公司鋌而走險？自由浮動票價是否能解決這個問題？
每次發生車禍后，交通部總是出台新政策，例如乘客系安全帶、巴士司機睡眠質量測量、強制 安裝GPS衛星導航器、安裝時速限製器、各方網絡連線、強制雙司機制度等等，效果有，但不顯著。歸根究底，還是執法問題。
查封斷人飯碗
解決長巴易發生車禍的問題，可從即時和長久兩個角度來進行。“即時”即執法，從長途巴士能否通過驗車中心檢測，到上路之前司機精神狀態或尿液抽查，以及便衣執法人員臥底，都是可執行的手段。不過，親愛的官大人，當你知道一家長途巴士公司的一小撮司機已經中了多張罰單，公司自己也中了許多罰單，甚至之前涉及奪命車禍的司機依然“准許上路”，你有足夠的魄力去查封該公司嗎？
商人設立長巴公司不是做善事，是賺錢為主。查封公司就是斷人飯碗，官大人你可以面對直接或間接的各方施壓嗎？
一旦未來准許車資調漲，第一要確保司機真正受惠；第二要確保司機培訓到位；第三要確保檢測過程以及監督機制完整。最后，要積極尋找更多投資者加入長巴行業，避免貪污濫權或幾間公司“獨霸”市場的現象。否則，等待陸兆福的，或許就是污點多多的官途。就算道歉辭職，人命可以復活嗎？人民信心可以恢復嗎？
