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交通部提出管制電子召車的系列措施，引起電召車司機和消費者的反彈。
電子召車目前只集中在繁忙的大城市，在二三線城鎮，即使有電子召車，全職去做還是不易糊口。
交通部一系列措施，絕大部分樣樣都講錢，受最大衝擊的，並非少數的全職電子召車司機，而是占大多數的兼職司機。為何？兼職的司機說好本來就是兼職，大多有正業，能從電召車獲得的額外收入并沒有很多，但如今若要繼續干這份“兼職”，就必須先付費花時間去取得資格。
但我們不能否定交通部對于電子召車的管制措施，尤其實名登記賬號這部分，的確保障了司機和乘客的安全。
事實上，電子召車司機并不好做，司機都面對顧客評分的壓力而常常忍氣吞聲，我認為交通部應規定電子召車公司，必須允許乘客被司機評分。
德士受電子召車服務衝擊，真實原因大家都心照不宣，就是德士業者中有害群之馬，造成大眾老早對德士服務存有負面看法，尤其一些德士業者漫天開價的作風，讓人不敢恭維。
電子召車的程式讓乘客可即時查詢車資參考，若德士司機開出的車資與程式相差不遠或稍貴一點，一些民眾還是會選擇德士。
除了大動作對電子召車進行管制，交通部也應針對德士業者採取管制和強化措施，才能逐步改變民眾對德士的負面印象。
前首相納吉叫人民兼職當司機多賺錢應付生活開銷，被大家痛罵，但新政府若對電子召車司機諸多刁難，或許導致兼職司機被迫放棄這份副業，進而衍生車資漲價或乘客必須等更久，同樣會招來謾罵。
