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電氣車那么受美、歐推崇，又成為中國汽車工業界的發展焦點，環保及新能源開發只是其中公開講的目的。
更重要的，是石油汽車的最大難關在機件及精密電子配件，涉及數千項高科技。
電氣車因為免用內燃機，也就是說，不必再製造必須高度精密的機件；電板電池的處理得當，電子驅動系統比內燃機在研究到實用過程上，要省錢省事多多。
長期的打算，電氣是簡單多的新汽車。
這裡有項大謀略要說穿了，石油汽車用內燃機，這本來是歐洲美國的創造，直到40多年前仍然獨佔技術巿場，可是過后日本人的汽車技術突飛猛進。
日本的汽車技術者，善用了傳統的工匠技藝，加上精益求精的最經濟又最好品質的追求精神，汽車新材料的創造，耐熱到電子儀器的配合，從省能源到耐用再到經濟與普及化，全面都勝過了歐洲美國車。
在扳不回優勢的情境下，電氣車可以避開高難度的機件品質的較量，開拓一個大家從頭開跑的新汽車工業的競賽，歐、美還有贏回巿場及汽車技術的可能。
新興汽車工業抬頭
免了複雜的內燃機，電氣車是一項新技術，而且電力驅動器及電板電池由不同的製造商供應，車架車身及車內居住性的設備，數以千計的配件，都由不同的商家提供。
造車的事，可以分化進行，最終是處理拼合成車的工程。
開一家汽車公司，已經不必投資數十億或過百億的資本又聘用專人分擔經營管理，製作的百千個一個不可有錯失的生產過程。
電氣車的出現，其實原有的石油汽車製造者未必先佔便宜，美國的通用（GM）汽車，憑百年經驗及巿場實力，通用的企業巿價已經低過只有14年淺淺歷史的電氣車製造商特斯拉（Tesla）。
這個現實，對歐、美汽車工業界是個晴天霹靂，一方面要跟日本行家再比高低，一方面又難以招架新興電氣車的冒頭與搶巿場。
