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每逢大假節日，中國人汽車交通就有一種不一樣的苦惱。已經趕潮流用了電氣車的人，他們的電氣車在旅途中的充電問題最頭痛。
人們以為由石油燃料車轉為電力驅動汽車，只要將汽油站改為充電站就問題解決了。
沒錯，油站改為電站，的確是石油汽車時代結束，電氣車新交通時代啟始的一個自然也必然過程。
如此過渡的過程，有3項現實問題要一併考慮。
一、電力能源充足。
二、石油汽車仍然佔總汽車量的九成以上。
三、充電站數量上要比汽油站多不止數百倍。
中國消費者最知艱難
中國的電力能源，其實未能應付工商業及民生消費之用，停電或限用電力是社會常態。過度推動電氣車，有遠慮的能源專家早就提出警告，電氣車一多起來，中國的電力可供工商民生使用的量就一定陷入爭電及缺電困境。電氣車沒足夠電力供消費，引起的經濟、政治、民心的負面危機，要比汽油車缺油的傷害性大太多。
要汽油車在中國的路上完全消失，以現時的汽油車佔新車巿場九十多巴仙來推算，還不能定得出中國能在未來的哪一個時段上成為全電氣車國家。
新車比率上，電氣車雖然見到數字的增長，不過，每10輛新車上路，電氣車還佔不到1輛。其實，汽油車在中國巿場上仍然在增加，油站不止不能改為充電站，汽油站仍要增加，油站改電站，根本不是可行的辦法。
替電氣車說盡好話的宣傳，故意避開不提電氣車還未解決的充電技術的問題。原來，除了日本的電氣車已經可以充一次電行駛超過200至300公里的續行力，日本日產（NISSAN）電氣車即將推出可行700公里的新電池。
一般電氣車在途中充一次要3小時以上，不及汽油車5分鐘加油的便利。充電站要比油站多几百倍，為充電，又要面對排長龍。
