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（八打灵再也16日讯）大马汽车工业协会（MAA）抨击政府迟迟没有针对税务奖掖做出明确决定，严重推迟车商的新车款定价和推介。
大马汽车工业协会主席拿督艾莎说：“税务奖掖的审批相当耗时，有者甚至等了7个月。这对在工业联接计划（ILP）下，申请税务奖掖的本地组装车款的定价造成影响。这是延迟业者推出新车款的原因之一。”
她今日出席回顾2018年与展望2019年汽车领域汇报会时，如是指出；出席者包括陈唱工业用具有限公司（TCIE）执行董事陈庆民。
“为有待税务奖掖审批程序，而延迟新车款推介的业者不少，但我不便透露（车款和车商）。”
审批程序变更复杂
她说，财政部拒绝就特定汽车税务奖掖做出决定，而交由国际贸易及工业部（MITI）下新的政府单位，即汽车业务发展委员会（ABDC），整个税务奖掖审批的程序变得更为复杂。
“政府官员正在退缩，他们不想自己做出任何决定，并强调必须是由ABDC做出的决定。这（延迟）并没有帮助汽车行业。我们已表达了这点（即要求加速税务奖掖的决定）。若迟迟没有定案，我们无法做出汽车定价，也无法将新车款推出市场。”
对此，她透露，该会将在本月底与国际贸易及工业部进行会议。
汽车业务发展委员会涵盖财政部、大马皇家海关、以及大马汽车、器械人和物联网技术研究院（MARII）。
“若政府继续提供节能车辆（EEV）等税务奖掖，业者的汽车定价将更具竞争力，协助消费者以较低的价格购车。”
连跌2年后再回弹
去年售出59.8万辆
大马汽车工业协会指出，汽车总销量（TIV）经历连续2年跌势后，在2018年回弹，按年起3.8%至59万8714辆。
同时，在多项外围因素下，该会预计，汽车业将挑战重重，今年汽车总销量料略扬0.21%至60万辆。
艾莎说：“考量到宏观经济、美中贸易战、全球货币紧缩、令吉走势疲弱、银行贷款审批严谨、及消费者支出减少等因素，今年对业者来说，是充满挑战的1年。不过，促销活动有助于维持购兴。”
她周三（16日）出席回顾2018年与展望2019年汽车领域汇报会时，如是指出；出席者包括陈唱工业用具有限公司（TCIE）执行董事陈庆民。
她说，虽然今年汽车总销量的预测升幅仅0.21%，但并非最差劲的表现。
“这还不算是最坏的时刻，金融危机期间甚至取得负成长。”
针对去年12月份单月表现，汽车总销量按年减少12%至4万8188辆。
汽车寿命政策
短期内难落实
大马汽车工业协会相信，政府基于多项考量，不太可能在短期内落实汽车寿命政策（End of Life vechile Policy，简称ELV）。
艾莎说，业者当然期望政府及早落实汽车寿命政策，因为可刺激销售。不过，与交通部长陆兆福洽谈过汽车报废课题，他说，还得考量各阶层的人民。
“（汽车寿命政策）对城市中心的车主带来的影响可能不大，但或对郊区人民造成严重影响，因为郊区的交通欠方便。”
国际贸易及工业部副部长王建民在去年11月份指出，政府计划在今年首季公布经修订的新国家汽车政策（NAP）；此政策最上一次修订是在2014年。
不少市场人士预计，新国家汽车政策届时将落实纳入汽车寿命政策的机制。
另外，艾莎认为，希盟政府在承担沉重国债的情况下，不太可能针对汽车报废而提供浆掖。
陆兆福在去年6月中指出，该部正考虑是否重新启动旧车换现金（cash-for-clunker）计划，即透过现金回扣制度，减少路上旧车数量。
他当时说，在推出此计划之前，该部门需考虑资金机制及实施方法等问题，因这可能带来许多影响。
根据这项计划，以旧车（通常超过10年）换购新车的车主将可获得现金。
