下载APP
踩脚车、骑摩哆，还有驾轿车，都算是寻常事，然而，你想要开飞机吗？你心底或许一阵窃笑，怎么可能，机师驾照有多么难考呀！然而随着“一日机师”(One Day Pilot）品牌航空运动的推出，连儿童都可以圆梦当上机师。这究竟是怎么一回事呢？且让我们直上云霄，看个究竟……
“一旦你尝试过飞行，当你行走在陆地时，就会不自觉抬头仰望天空，因为你曾到过那里，永远渴望重返蓝天”。要是你曾参与过一日机师（One Day Pilot）飞行活动，体验过脚踏板控制左右，手控驾驶杆升降的快感，就能心领神会艺术家达芬奇描绘的心境。
开车、开摩哆、骑脚车、划船、搭飞机现在是平常之事，但能亲手驾驶飞机，除非你报读机师执照课程，否则常人难以接触，仅能观看《冲上云霄》后憧憬。
为了使驾驶飞机趋于平民化，全球商业伙伴有限公司（Global Business Partner Sdn. Bhd）创办人陈锦亮与伙伴李映欣在2006年推出“一日机师”(One Day Pilot）品牌航空运动，让驾驶飞机不再遥不可及，不限于上流专利，常人也能担任机师，享受翱翔天空的乐趣。
开拓另类飞行体验
“一日机师”全程30分钟，乘坐4人座位的派珀PA-28型号（Piper PA-28 Cherokee）小型飞机从梳邦机场起飞，欣赏雪隆繁华地标如联邦大道、谷中城、马石油双塔楼、吉隆坡塔、成功时代广场、黑风洞、八打灵再也宜家；若选择一小时的飞行时间，前30分是上述的繁华都市；后30分钟是平静的湖泊、水坝等自然景色。
“一日机师”的参与者一般负责副机师驾驶位，聆听主机师的指示，在我国规定至少飞行1500英尺的高空中学习基本飞行操作，如左右和升降飞行方向，用视力观察四周，查看机舱仪器以平衡飞行等，同时在欣赏不胜收的美景之际，享受飞机引擎声和风声的交响曲，别有一番风味。
对于当初有“一日机师”的想法，始于陈锦亮有学习飞行的意愿。受惠于恩师佐哈里4个小时的飞行理论指导的她，自此开启了飞行之路，享受小型飞机、中型飞机、直升机、跳伞、滑翔翼那种手控、失重的刺激和高亢感，偶尔也会与友人驾驶两三架飞机，从吉隆坡前往怡保、双溪大年、浮罗交怡来回，只为了品尝当地的美食，可谓豪华疯狂的美食之旅。
经历了这些美好的飞行体验，陈锦亮决定推出“一日机师”，把飞行平民化，而这种想法与李映欣一拍即合，两人先后合作推出“水上飞机”、“夜游吉隆坡”、“直升机一日机师”等活动，成为了国内航空业稀有的女企业家和女性飞机师。
她说，“一日机师”采取资源整合的方式，把长时间停泊又没有飞行行程的私人飞机作为“一日机师”的飞机，而目前有容纳1+1、1+3、1+5机师和乘客人数不同型号的小型飞机和水上飞机；其二是把飞机、机组人员、飞机师、申请飞行的部门组合成“一日机师”项目，并在今年注册了10年版权，以区别现有市场使用同个品牌和不同价格引起的混淆。
她说，“一日机师”大小皆宜，只要能与主机师沟通和遵守指示，最小6岁也能驾驶水上飞机。
“那名6岁的中国小孩是飞机迷，享受飞行失重感，还能和我们解释小型飞机的各项仪器，怎样看飞行高度和风速等。”
有人以飞行当生日礼物
全球商业伙伴有限公司营销总监李映欣说，“一日机师”的参与者有90%来自中国和欧美旅客，本地旅客占了10%，而因应管制令限制外来旅客，是时候让本地人多了解这项活动。
她说，每人参与“一日机师”目的不同，有人把它当作生日礼物、纪念日、求婚、拍戏、产品宣传等用途，有的把它当作未来是否担任飞机师的体验，有的特地来此驾驶小型飞机过过瘾，或作为更新飞行执照等。
“家中有位飞行梦的长者，但他已难以考取飞行执照，但仍想感受飞行的体验，于是孩子为父母带来惊喜，让父亲参与这项活动，驾驶水上飞机，让他圆梦，这个过程挺令人感动。”
有关“一日机师”的趋势，李映欣说，小型飞机在欧、美、澳盛行，但在亚洲还未普遍，以中国为例，由于当地的航空交通繁忙而受到严格管控，难以进行“一日机师”，即使富有也难以在当地私人飞行，所以她们仍很庆幸我国还批准在市中心的私人飞行。
防疫标准作业流程
严守规则做好防疫消毒
管制令严重打击各行各业，“一日机师”也不例外，陈锦亮坦言，从3月18日至5月管制令的情况令人冒汗，但她们唯有从中做出调整，把私人机师执照的30个小时（若加上45至50个小时飞行实践课，就能取得执照）的理论课搬到谷歌教室和Zoom平台去授课。
原本“一日机师”在2020年会拓展到沙巴仙本那，但因新冠肺炎疫情而暂时搁置了。
“我们之前数次会见了当地市政局等单位，打算把水上飞机、滑翔伞、动力伞的项目带往仙本那，让人们从高空欣赏海底世界、清晰可见的海水和珊瑚礁，但因为这次疫情而搁置了。”
“我们到了5月6日才取得政府批准开业的同意，而这很幸运，因为在这段期间只有警察、军队、消防部队等官方单位才获批飞行。”
“我们花了两个星期筹备防疫标准作业流程，如参与者须戴口罩，接受工作人员量体温、登记个人资料，保持社交距离如4人座位小型飞机只能容纳3个人。”
她也向公众保证，小型飞机除了进行日常维护工作，以符合马来西亚民航管理局（CAAM）的规格和程序，也做好飞机的消毒和清洁工作。
私人飞行有发展潜能
除了上述的安全作业程序，飞机师哈伦说，一般飞机起飞前，机组人员会检查航空机油、飞机引擎、平衡机件、机翼、安全灯、轮胎等部件，以确保飞机保持最佳状态。
他说，在“一日机师”中会碰到两种突发状况，即乘客晕机呕吐或因气压关系而导致身体不适，而他的第一个反应是向航空管制区取消飞行行程，立即折返机场。
虽然他在“一日机师”年资仅有1年，但他拥有超过20年商业私人飞机的飞行经验，也教导过数百名私人飞行执照的学生。
询及哈伦对飞行的意义，他坦言，有些人为了金钱、欢喜、热忱等理由而飞行，而他是为了完成亲友的挑战（挑战他成为飞机师），没想就此爱上了蓝天，喜欢从高空俯瞰世界。
“我的理想是想经营自己的航空事业，提供获得航空运营证书（AOC）认可的合法私人飞机包机服务，供跳岛游（Island Hopping）及私人机师执照俱乐部。”
“这需要中国、其他地方及人士的投资，然后我们才能拥有私人飞机，可以到深圳、杭州、香港、印度、阿布扎比、印尼、泰国等地游玩，而我们可从马来西亚的小型私人包机开始。”
对于新冠肺炎对航空业的影响，他认为，疫情虽使整个航空业，尤其是航空公司陷入低迷，但私人飞机领域仍旧继续飞行，受影响程度较小，因为飞机拥有人仍有飞行的需要。
“私人飞机在马来西亚刚起步，不像美国各州有包机业务公司，人们拥有自己的飞机。”
“相较之前，马来西亚现在有很多人拥有私人飞机，我看见这个市场未来的潜能。”
绕双塔楼飞开心又紧张
41岁的父亲冯伟良特别在行动管制令期间，带着8岁儿子冯全进参与“一日机师”活动，让孩子体验担任飞机师的感觉。
冯伟良其实很早想参与这项活动，但都无法排期，唯有等到管制令期间，没有太多人潮之际，才带孩子前来参与。
“原本是孩子来驾驶飞机，但他年纪太小，飞机师建议由我来驾驶飞机，而我当时很紧张，因为参与前没有做好相关准备。”
“当我们飞行到马石油双塔楼（附近）时，心情是满紧张的，但那里也是风景最美之处，也是我第一次在高空的距离俯瞰双塔楼。”
询问冯全进此次没法驾驶飞机的心情，他希望下次再和父亲体验一日机师活动，弥补此次的遗憾。
“我很开心能坐上飞机，但又紧张，尤其是飞机围绕双塔楼飞行时。随后飞机往下降的时候，我的心好像要跌下来，不过一会就习惯了。”
航空业当自强缓和疫情冲击
我国交通部预计今年的航空业亏损130亿令吉，包括马航、亚洲航空和马印航空109亿令吉的损失，以及大马机场控股管理的39座机场和士乃机场服务私人有限公司管理柔佛士乃国际机场的21亿令吉。
受限于旅行管制，三大本地航空公司总共取消了16万9728趟航班，有431万6000名乘客受到影响。
《彭博社》数据显示，新冠疫情使航空业约40万名员工失业和停工待岗，即使能保住工作的飞行员和机组人员总体上也面临着减薪；对比私人包机服务，《国际行政与贵宾航空》（EVA）在今年5月4日的报导说，美国帝国飞机（Imperium Jets)今年额外购置了4架飞机，也面对300%的相关服务需求。
全球商业伙伴有限公司的使命是创造高品质的航空运动体验，其愿景是成为马来西亚大众航空运动领域最佳和领先的服务公司。
目前除了“一日机师”活动，也在近期推广“一日直升机机师”活动，有兴趣者可以浏览 http://www.onedaypilot.com/ 。
