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（北京7日综合电）就在新能源车大卖之际，中国多地限电已经冲击消费者对电动车的信心，因为“里程焦虑”没走，又来了“充电焦虑”。中国未来限电恐成常态，到底还要不要入手电动车，已成为网路热门话题。
中国近期至少有20个省分祭出限电限产，并实施错峰用电。东北地区9月下旬更因为缺电，无预警停供民生用电，引发民众恐慌，电动车自然也无电可充。
综合多家中国财经、汽车媒体报导，一名东北网友在微博描述了停电亲身经历，他自嘲电动车变成了手机的巨型充电器，但因为停电，基地台也没有讯号。
东北因为气候寒冷，电动车的锂电池续航力会因为低温下降很多，因此是中国电动车最少的地方。
但是在广东、浙江、河南等地相继实施错峰用电，部分电动汽车的车主已经感觉到变化。
此前，网路流传“2021广州地区有序用电通知书”显示，海珠区部分电动车充电桩实施错峰轮休用电。
广州海珠区的南洲路充电站也发通知，从9月24日起执行错峰用电，每周一至周五早上8时到晚上11时，期间将停止对外开放充电服务，具体恢复对外时间另行通知。广东珠海市小可乐满电超级充电站9月26日8时至午夜也暂停对外营运。该充电站的App显示这是因为“近日天气炎热用电负荷增加”。
当地的充电桩运营商透露，部分地区受供电紧张影响，充电桩停电概率比较大。随着限电措施在全国各地蔓延，更多的电动车车主开始进入“战备”状态。
在河北保定，这座偏安一隅的城市虽然还没遭遇大规模断电，但电动车车主已陷入恐慌。
保定大部分网约车和计程车采用电动车。大家害怕突然断电，车子加不了电，纷纷涌入充电站。保定一家出行公司负责人指出，“目前保定的每个充电站都要排队充电”。
他指出，以往网约车司机习惯在晚上充电，电动车续航里程有400多公里，基本能维持一天营运。但受多地限电影响，大多数司机将每天一次的充电频率提高为每天两次甚至是三次。“大家的里程焦虑普遍加重了…保定的网约车司机们都堵在充电站里抢电。”
多地限电后，再度引发中国消费者对电动车的忧虑，跃为网路热议话题。“这个情况，还买电动车不？”、“这时候再看新能源车是不是有点讽刺？”还有汽车博主形容“多省限电揭开电动车的遮羞布”，质疑“没电的电动车，和废铁何异？”
中国为了推进节能减碳，大力奖励推广新能源车。而这一波限电与“能耗双控”政策密切关连，地方因未达不到降低能耗的指标，祭出限电限产。
中国公安部副部长刘钊9月25日指出，截至目前，中国新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。
中国汽车工业协会公布的资料显示，今年前8个月，新能源汽车产销量分别为181.3万辆和179.9万辆，年增多达1.9倍。
面对消费者的疑虑，中国全国乘联会秘书长崔东树日前称，8月电动车充电，仅占用了0.2%的电力消费总量，未来即使电动车保有量增长到6000万辆，对电力资源的占用也不足2%，属于“低风险状态”。
但中国限电势必对电动车使用产生冲击。报导指出，快充站的充电一般都集中在白天，电动车的聚集性充电必然会导致局部地区的负荷紧张，加重配电网负担。
虽然发展家用慢充桩可能是解决的途径之一，但是中国很多社区受限于电网和负荷，无法安装家用充电桩，而且纯电汽车充电使用慢充大致需要8至10个小时左右，这也意味着会对电网的长时间占用；在夏天用电高峰期，电网能否负荷依然是个难题。
文 综合报导
图 互联网
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