(吉隆坡1日讯)交通部长拿督斯里魏家祥指出,巴生港口去年创下1374万标准货柜的吞吐量,是自1973年以来的新高纪录,若非因去年尾的大水灾影响,甚至可超越阿联酋迪拜杰贝阿里港。
他指出,巴生港口之前最高的吞吐量是1358万个标准货柜。
“我们原先预计巴生港口的吞吐量会超过1374万,但去年12月发生的大水灾,耽搁了卸货工作,港口进出都不行;即便港务受水灾影响数天,但我们仍能维持良好表现且破纪录。”
(连利元摄)
魏家祥今日出席第19届东协港口及航运展览及大会后在记者会上说,相比起排名第11的迪拜港口,巴生港口只以2万个货柜的微差落后;巴生港口一天内可处理3万5000个货柜,无奈水灾影响了数天运作。
他也说,巴生港口和柔州丹绒柏勒峇斯港口(PTP),目前仍列入全球前20大港口,分别排在第12及第15。
他指出,大马是除了中国之外,成功以2个港口进入全球前15大港口的国家。
“基于我国位于马六甲海峡和南中国海的中心位置,海运业为我国贡献了约40%的国内生产总值,另外我国有超过90%的贸易是通过海运,因此我才会说,若没航运就没有血拼(No shipping no shopping),这是我国海运的最大贡献。”
魏家祥也说,我国港口需朝向数码化转型,并推广更环保的航运管理,包括电子化、无纸运作及减碳。
出席活动者包括巴生港务局主席拿督张盛闻、总经理苏巴马廉、交通部海事组秘书莫哈末哈林,及西港控股总执行长李万达。
过去10年复合货物增长3%
魏家祥说,我国港口在过去10年的复合货物吞吐量,平均拥有3%贸易增长。
“巴生港口将在2040年,提升60%至每年处理3200万个标准货柜,而柔佛丹绒柏勒峇斯港口的容量,则将在2025年提升350万标准货柜。”
他指出,随着包括大马消费者在内的全球消费者,在购物和消费习惯的改变,其他国内港口也必须为扩展及科技进行投资,以应付与日俱增的电子贸易。
“在2019年至2030年的国家交通政策下,政府将大力推动交通领域发展,以打造有利、智能和安全的生态系统,并确保货物的无缝流动,同时促进贸易活动及逐渐减碳。”
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