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（吉隆坡30日讯/独家报导）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，我国每个家庭平均拥车率为1.5辆，但拥车率高并非造成塞车主因，而是运用汽车的习惯和文化。
他说，虽然国内有3300万辆注册汽车，但与人口比例并非一比一，因当中还包括商业车辆，如巴士、罗厘、货车、学生巴士和德士等。
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“目前，我国一个家庭平均4至5人，不管城乡的平均拥车率为1.5辆车，但高拥车率及较高收入的地区，如雪州八打灵和梳邦再也等，平均一间屋子则有2至2.5辆车，武吉东姑或白沙罗等高尚住宅区，则可高达4.5辆车。”
吴木炎今日接受《中国报》访问时指出，高拥车率不代表高运用率，但根据调查，我国汽车运用率相当高，每个家庭平均每天车次为4.2至4.5，包括载孩子上学、上班或到巴刹买菜都会开车外出。
他说，人们买份报纸或面包都开车外出，但泊车位不足，汽车无形中兜圈也会增加交通流量；这主要是我国缺乏短程的社区公共交通服务。
他举例，在办公时间，许多住宅区一般都看不到车，但到了晚上，住家和路边都会停满车，显见我国拥车率和用车率很高，尤其在年轻家庭更显着。
运用率也高
“我个人不反对高拥车率，但我们应适当运用汽车，现在我们无论去巴刹或载孩子上课，都在高峰期使用；若不节制汽车运用率，塞车只会越来越严重。”
交通部长魏家祥昨日说，基于国内有3300万辆注册汽车，数量与我国人口一样多，也是造成国内主要城市和一些道路出现交通阻塞的原因；公共交通发展仍有限，也造成人民更趋向自身驾车。
改善公交才能少开车
吴木炎坦言，若公共交通缺乏吸引力，将无法与私人汽车竞争；公共交通的素质离不开班次、安全及可靠性，唯有改善公共交通，才能节制汽车运用率。
他举例，新加坡规定车辆进入市中心，将增加泊车收费，藉此鼓励人们使用公共交通。
“政府也应节制和重组汽油补贴，把部分补贴放在公共交通，确保公共交通费用更低，这才能达致双赢的平衡做法。”
他强调，这只关乎有没有决心执行，若政府一天不着重关注发展公共交通，即没有对症下药。
“全球并不缺乏策略，也有很多好例子可学习。公共交通仍有很大发展空间，有些是短期和中期策略可立即见效。”
吴木炎认为，我国不能坐等捷运第三干线（MRT 3）竣工舒缓交通，而应先发展路面公共交通，包括设立巴士专行道，改善塞车情况。
“政府必须坚定以公共交通为主，私人交通为次，才能平衡情况。”
吁设巴士专行道
智能交通灯
吴木炎建议政府充分发挥公共交通系统，包括设立巴士专行道，及设立公共交通优先的智能交通灯，如今的交通系统都能容纳这些科技，只是缺乏克服决心。
他说，全球大都会无不以公共交通为主，但我国公共交通的确未完善，无轨交通如巴士也未充分发挥。
“巴士专行道应设立在适当和策略位置，如塞车路段，而非设在高速公路；此举能让巴士比汽车更有优势，若有完善系统和全面网络，巴士服务时间将更有可靠性，否则还是塞车，不如自己开车。”
他也说，当局应设立智能交通灯，透过感应器让公共交通优先通过。
“这些都是现有科技，系统也能容纳，为何不运用提升？若没有这方面人才，可到外国聘请专才。中国的人工智能科技已非常成功，若我国公共交通没有好的吸引力，将继续悬而未决的塞车。”
吴木炎坦言，我国的弱点是一个事务由许多不同机构管制，比如交通灯、巴士、专行道分属工程部、交通部和地方政府部，面对严重的行政协调问题。
