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收费站能铲平最好，不能的话能如何改善？
我上一篇关于在收费站gostan的文章居然触及近50万人，看留言可见怨声载道。可是，那篇文章毕竟是情绪先行，这影响百万民生的课题好像应该理性看待，首先要再问的是：究竟MyRFID的失误率真那么高吗？
作为一般车主，我没空去做科学的统计，也找不到官方数据；我tag了TnG，始终不见客服人员来假假表态一下，估计也没谁打算交代。至少有一件事可以确定：能顺利通过收费站的次数远远高于失误，可是人天生最记得负面情绪，所以大家都最在意被阻碍的时候。无论如何，我们“赌懒”还是有道理的。
假设你走100次MyRFID通道，会遇到一次探测失败或忘了充值，那么其失误率是1%。但倘若收费站前有五辆车在排队，那么你遇到问题的几率就会提高到6%。若我每天过两个收费站，表示每两个月就会被堵一次。然而这样被堵五分钟，真的很大不了吗？我们先来坐时光机回到20年前……
很久很久以前，收费站收现金，每次到站车主就要掏钱包、挖零钱，或在车厢里预存一些（这些零钱又是吸引歹徒爆镜的东西）。过收费站是个漫长的排队掏钱、付钱、等找钱的过程，我们习以为常，因为无可选择。
后来开始推出电子付费方式，各家大道各有自己的系统，除TnG外你还得准备不同的通行卡。在前工程部长沙米维鲁护航之下，让全国大道统一使用TnG，为人民省却许多麻烦。最近大道公司终于完全废除现金通道，如此大家通过收费站的效率又再次提高，今天我们已几乎忘了那些付零钱的日子。
以新加坡ERP为例，没有收费站，没有动臂门，车子通过龙门架就自动扣除储值。据新国交通部网站所示，ERP用的也是RFID科技，为什么他们能让车子顺畅川行，我们却不能呢？这要等专家解答，但新加坡的系统也不是最理想的。
新加坡车主还需自费安装昂贵的车内装置。而在迪拜，他们的Salik识别标签和我们的MyRFID类似，但完全无须收费站，车子通行无阻。你不禁要问马来西亚为什么这么落后？该投资于基设、方便消费者的预算都去哪了？
Salik也未必是最理想的，因为车主还得安装RFID标签（虽说相对便宜）。美国旧金山金门大桥用摄像头和人工智能辨识车牌，直接从车主账户中扣路费。我还没去过金门大桥，不过知道我国也有类似系统——交警的测速器和AEC。何不把这办法套用在大道收费？车主什么都不必安装，就算开时速百八也照样会被拍到；这东西还能两用，除了收过路费，也顺便开罚单。
作为私人界公司，最在意的是盈利，即如何用最低投资，最有效率地把你的钱转到它户口中。目前电子收费系统由一家垄断，更甭想他们会有动力精益求精。这事情得由有强烈政治意愿的领袖推动，比如已故前通讯部长林敬益大力推动“流动号码携带”（MNP），我们现在才能做到换电讯公司而不换电话号码。下一个交通部长不知有没有这样的魄力，希望他的椅子能坐得暖。
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