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（吉隆坡2日讯）政府落实针对性汽油补贴的举措已势在必行，并且即将通过2024年财政预算案提呈；分析师认为，除了明面上受影响的T20高收入群体，M40中等收入群体恐怕也难逃牵连，进而影响主打中端市场的零售业者和汽车商。
肯纳格投银研究在分析报告中指出，政府将在10月13日提呈预算案，预计将透过针对性燃油补贴来取代现有的一揽子措施，并可能在明年1月1日起生效。
该行认为，政府目前主要针对取消对T20的燃油补贴，但根据最新的衡量标准，部分M40群体或许会受到波及。
报告指出，政府目前透过主要数据中心（PADU）系统来筛选符合条件的受惠者，包括根据“可支配净收入”而非单单收入来进行衡量，其中的评估范围包括家庭收入、家庭所在地、抚养人、家庭成员教育水平、汽车所有权和引擎排量等。
打击零售与车商
截至2022年，财力雄厚的T20在燃油补贴机制中占了35%，M40和B40低收入群体则分别占41%和24%。
肯纳格投银研究说，从针对性补贴机制中节省下来的资金，可降低财政赤字，或用于更具生产力的用途，比如公共基础设施支出和人力资本投资（包括教育和培训）、改善公共医疗保健服务，提供激励措施以吸引私营和跨国公司的投资。
“倘若部分M40群体被取消燃油补贴，我们对主攻中端市场的零售业和汽车制造商或分销商的前景保持谨慎，因为较高油价将侵蚀其目标群体的可支配收入。”
至于预算案另一个重头戏——渐进式薪金制，该行认为，此举虽无可避免地提高了生意成本，但政府为雇主提供的财政援助或有助减缓冲击。
“此政策可及时唤醒企业，从低附加价值和劳动密集型的制造业，转向生产高附加价值的商品和服务。”
发展支出飙高 多归因通胀
肯纳格投银研究相信，政府将在预算案中颁布多项大型基建项目，根据第12大马计划中期检讨报告，2023至2025年发展支出将达2644亿令吉，即每年拨款881亿令吉，分别比2022年及第11大马计划高出23%和77%。
“但我们不完全相信这些表面数据，因部分增幅是源自成本通胀，其次这些支出多数用于维修和保养现有的公共基建，以及资助小型农村项目，整体仍惠及小型的私营建筑公司。”
不过，政府仍优先推行捷运第三干线（MRT3）和槟城轻快铁（LRT）计划，加上6项总值130亿令吉的防洪工程，预计也能惠及在马股上市的发展商。
另一方面，可持续和可再生能源相关的措施将是本次预算案的重点之一，而近期公布的国家能源转型大蓝图（NETR）已公布了其中一项措施，即在2050年使可再生能源发电量占总发电量的70%。
在这个愿景之下，该行预计，从事太阳能发电、氢能和碳捕集与封存领域也受惠其中。
同时，政府解除对可再生能源的出口禁令，以及建立中央电力交易所，以确保定价透明，将进一步推动本地可再生能源业的发展。
