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愚人:美国人怎样害你上班塞车

早上8点半,堵在NKVE车龙里的你,已经塞了一个小时。在考虑给上司什么藉口的同时,你也在思考,为什么上班要塞车?为什么没有公共交通让你可以从家里直通到公司?

要回答这个问题,需要回到上世纪初的美国,这时美国处在第二次工业革命的巅峰,福特、马赛地、通用汽车等品牌崛起……这个汽车蓬勃发展的时代,却也是公共交通死亡的前奏。

现在很难想像,可是马路曾经是属于所有人的,汽车刚刚出现时,它们必须要和行人、马车和电缆车共用马路,它们只是马路上平等的一份子。

这种新的交通工具十分不受欢迎,因为汽车太快了!每当路上有车,行人必须闪到一旁去。人们讨厌汽车侵占公路,在社会压力下,法律限制汽车行驶的速度,可以说这时候的城市属于人,郊外才是汽车的归属。

这时汽车只是中上层精英才买得起的东西,对这些社会精英和汽车企业来说,普罗大众对汽车的敌意,严重危害他们的底线。


因此,这些“精英”开始策划一场变革--一个以汽车为核心的“汽车城市”。第一步,就是要改变人们对马路的看法,因此,他们提出了一个新概念:“我们活在汽车时代……我们要有汽车时代的责任感。”

“精英”利用他们雄厚的资金来宣传这个新概念:学校举办“公路安全活动”,教育孩子不能随便过马路,要让路给汽车;媒体宣传交通意识,把交通意外的责任推卸给行人;“赞助”政客颁发新的交通规则等。

顿时间,美国媒体都成了汽车的喉舌。在媒体的狂轰滥炸下,行人向汽车投降,马路被汽车垄断。

但是对“精英”来说这还不够,他们接下来对公共交通开刀,因为它们损害到汽车业的利润和限制城市规划的方向,这些都是“汽车城市”的障碍。

20世纪初的美国城市,曾经有发达的电缆车公共交通服务。然而在经济大萧条和汽车业的挤压下,电缆车陷于破产边缘,嗅到机会的“精英”们,开始了另一轮攻击。

这就是著名的“通用汽车阴谋”(General Motor Conspiracy),GM和其他汽车产商、石油企业大规模收购电缆车公司,然后一一关闭电缆车线。

随着公共交通被掏空,人们只能依靠走路来移动。随后,“精英”和地产商联手,促成城市规划的分散化,让社区之间的距离变得越来越远,人们无法依靠双腿来通勤--从此汽车不再是单纯的交通工具,而是城市生活的必需品,汽车销量也扶摇直上。

伴随着塞车、空气污染和车险车贷,以汽车为核心的“汽车城市”如愿以偿的建立了。

下个月做好准备

二战后,伴随着去殖民化浪潮,许多新国家纷纷建立。虽然殖民地独立了,可是在经济上还是十分依赖前宗主国。对发达国家的汽车企业来说,这些都是等着被开发的市场。

新国家基础设施落后,公共交通不完善,昂贵的基础设施造价也让政府敬而远之,相比起来鼓励人民开车还更加方便一些,西方资本也抓紧机会推销汽车和设立车厂,汽车城市由此扩散到全球各地,我国也不例外。

先是英美车,然后是日本车涌入我国。接着,在前首相马哈迪的向东学习政策下,我国和日本合作开创了国产车品牌Proton。

80年代经济腾飞和工业保护政策,让我国汽车拥有率直线上涨,私有车膨胀的后果便是公共交通没落:在亚洲各国首都之中,吉隆坡的公共交通使用率是最低的;全国人流量中,公共交通只占20%,剩下的80%都是私家车。

而公共交通没落的结果,便是马路上几乎永无止尽的塞车。

你终于来到公司,在回味刚刚塞车经历的同时,也开始颤抖,下个月新年,预祝大家过(sai)年(che)愉快。

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