早上8点半，堵在NKVE车龙里的你，已经塞了一个小时。在考虑给上司什么藉口的同时，你也在思考，为什么上班要塞车？为什么没有公共交通让你可以从家里直通到公司？
要回答这个问题，需要回到上世纪初的美国，这时美国处在第二次工业革命的巅峰，福特、马赛地、通用汽车等品牌崛起……这个汽车蓬勃发展的时代，却也是公共交通死亡的前奏。
现在很难想像，可是马路曾经是属于所有人的，汽车刚刚出现时，它们必须要和行人、马车和电缆车共用马路，它们只是马路上平等的一份子。
这种新的交通工具十分不受欢迎，因为汽车太快了！每当路上有车，行人必须闪到一旁去。人们讨厌汽车侵占公路，在社会压力下，法律限制汽车行驶的速度，可以说这时候的城市属于人，郊外才是汽车的归属。
这时汽车只是中上层精英才买得起的东西，对这些社会精英和汽车企业来说，普罗大众对汽车的敌意，严重危害他们的底线。
因此，这些“精英”开始策划一场变革－－一个以汽车为核心的“汽车城市”。第一步，就是要改变人们对马路的看法，因此，他们提出了一个新概念：“我们活在汽车时代……我们要有汽车时代的责任感。”
“精英”利用他们雄厚的资金来宣传这个新概念：学校举办“公路安全活动”，教育孩子不能随便过马路，要让路给汽车；媒体宣传交通意识，把交通意外的责任推卸给行人；“赞助”政客颁发新的交通规则等。
顿时间，美国媒体都成了汽车的喉舌。在媒体的狂轰滥炸下，行人向汽车投降，马路被汽车垄断。
但是对“精英”来说这还不够，他们接下来对公共交通开刀，因为它们损害到汽车业的利润和限制城市规划的方向，这些都是“汽车城市”的障碍。
20世纪初的美国城市，曾经有发达的电缆车公共交通服务。然而在经济大萧条和汽车业的挤压下，电缆车陷于破产边缘，嗅到机会的“精英”们，开始了另一轮攻击。
这就是著名的“通用汽车阴谋”（General Motor Conspiracy），GM和其他汽车产商、石油企业大规模收购电缆车公司，然后一一关闭电缆车线。
随着公共交通被掏空，人们只能依靠走路来移动。随后，“精英”和地产商联手，促成城市规划的分散化，让社区之间的距离变得越来越远，人们无法依靠双腿来通勤－－从此汽车不再是单纯的交通工具，而是城市生活的必需品，汽车销量也扶摇直上。
伴随着塞车、空气污染和车险车贷，以汽车为核心的“汽车城市”如愿以偿的建立了。
下个月做好准备
二战后，伴随着去殖民化浪潮，许多新国家纷纷建立。虽然殖民地独立了，可是在经济上还是十分依赖前宗主国。对发达国家的汽车企业来说，这些都是等着被开发的市场。
新国家基础设施落后，公共交通不完善，昂贵的基础设施造价也让政府敬而远之，相比起来鼓励人民开车还更加方便一些，西方资本也抓紧机会推销汽车和设立车厂，汽车城市由此扩散到全球各地，我国也不例外。
先是英美车，然后是日本车涌入我国。接着，在前首相马哈迪的向东学习政策下，我国和日本合作开创了国产车品牌Proton。
80年代经济腾飞和工业保护政策，让我国汽车拥有率直线上涨，私有车膨胀的后果便是公共交通没落：在亚洲各国首都之中，吉隆坡的公共交通使用率是最低的；全国人流量中，公共交通只占20%，剩下的80%都是私家车。
而公共交通没落的结果，便是马路上几乎永无止尽的塞车。
你终于来到公司，在回味刚刚塞车经历的同时，也开始颤抖，下个月新年，预祝大家过（sai）年（che）愉快。
