会员文：一点通｜那年30万人追飞机各种对策纷纷出台

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整理报导：潘有文
图：互联网

虽然MH370航班失踪的原因仍然不明确，也使得相应的防范措施和对策变得复杂。然而，航空业和相关机构已经采取一系列措施以提高飞机的安全性和防范类似事件的发生。

在这之中，以改进飞行通信和监控系统最受重视，如提高飞机与地面控制中心之间的通信技术，确保飞行器的位置能够实时更新。改进卫星追踪技术，以提高位置准确性。

欧洲国家、美国和中国就积极使用实时监控和追踪ADS-B（广播式自动相关监视）和ADS-C（约定式自动相关监视）等，实现对飞机位置和状态的实时监控。

ADS-C（Automatic Dependent Surveillance-Contract）约定式自动相关监视，是一种空管技术，可以使飞机自动将位置、高度、速度等资讯发送到特定的地面站，帮助地面空中交通管制(ATC) 更有效地追踪和监控飞机。

它与广播式自动相关监视 ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) 不同，ADS-C 是一种“按需”的系统，仅在与特定地面站建立 “合约” 后才会发送资料。可以减少电磁波的拥堵，并使资料传输更有效率。

广播式自动相关监视 ADS-B 是一种飞机监视技术，飞机透过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使飞机可被追踪。

广播式自动相关监视（ADS–B）是一种飞机监视技术，飞机透过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被追踪。

空中交通管制地面站可以接收这些资讯并作为二次雷达的一个替代品，因此不需要从地面发送问询讯号。其他飞机也可接收这些资讯以提供姿态感知和进行自主规避。

简而言之，ADS–B是一种飞机监视技术，飞机透过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被追踪。空中交通管制地面站可以接收这些资讯并作为二次雷达的一个替代品，

因此不需要从地面发送问询讯号。其他飞机也可接收这些资讯以提供姿态感知和进行自主规避。它是一种“自动”系统，它不需要飞行员或其他外部资讯输入，而是依赖飞机导航系统的资料。

美国联邦航空管理局（FAA）要求所有美国航空公司于2020年1月1日之前，在其飞机上安装广播式自动相关监视（ADS-B）。以每秒发送一次飞机的位置和高度信息，比以前的每15分钟一次的发送频率更频繁。

至于欧洲航空安全局（EASA）也要求所有在欧洲运营的飞机于2021年1月1日之前安装ADS-B。此外，EASA还要求航空公司对飞行员进行更全面的心理素质培训。

在中国方面，中国民用航空局（CAAC）要求所有中国航空公司在2022年1月1日之前，在其飞机上安装ADS-B。此外，CAAC还要求航空公司对飞机进行更全面的安全检查。

由于MH370飞机失踪事故是重大的航空安全事件，因此各国采取的措施旨在提高飞行安全，防止类似事件再次发生。

除了安装ADS-B或ADS-C，各国在其他方面同样积加强防御措施和对策。包括：

⊙强化机上通信系统： 
   提高机上通信系统的安全性，防止其被非法干扰或关闭。加强飞行器与地面通信的保护机制。

⊙改进机上黑匣子： 
  加强黑匣子的信号发射能力和持久力，以提高搜索和救援的效率。

⊙区域合作： 
   不同国家之间加强区域合作，共享飞机位置和监控数据，以便更好地应对可能的安全威胁。

⊙全球卫星定位系统（GNSS）使用： 
    鼓励飞机使用GNSS技术，以提供更加精确和可靠的位置信息。

⊙改进搜救能力： 
    提高搜救能力，包括改进搜索和救援设备、训练更多的搜救人员，以及加强协作。

⊙提高飞行员的心理素质：
    各国航空公司加强了对飞行员的心理素质培训，包括：教授飞行员如何应对压力和疲劳、提高飞行员的心理健康意识。

⊙加强飞机安全检查：
    对飞机进行更全面更频繁的检查。