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会员文:一点通|首相惊叹引擎好安静 你知道 氢能车是什么车吗?

整理报导:潘有文
图:互联网

首相拿督斯里安华乘坐丰田Mirai氢燃料电池汽车后指,在驾驶过程的引擎比汽油更安静。他也称伴随着全面研究,此技术将能够在市场上竞争,成为消费者的替代方案。

氢动力车或称氢能车面对传统燃油车和电动车的大趋势,真有能力与此两者分一杯羹,或取而代之吗?

安华(右2)正在了解流动加氢装置将氢燃料加氢到氢动力汽车的示范。

氢能车市场:日常驾驶难推展,客运运输抢先机

就目前而言,氢能车的日常驾驶市场或许未能于短期内获得推展,但可能有机会在客运和商业运输氢市场抢占先机!

氢能车的燃料电池和氢气储存罐的成本仍然高于传统汽油车和电动车。而且目前氢气加注站的数量仍然很少,加氢的价格也比较高,因而成为日常驾驶市场的软肋。


再者,许多消费者仍然对氢能车的安全性、续航里程和加氢便利性等方面存在疑虑。

至于氢能车有机会在客运和商业运输氢市场抢占先机,主要基于客运和商业运输车辆的运行路线相对固定,因此可以更容易地建立氢气加注站。

相关新闻:这是什么车?首相惊叹:引擎好安静! 

有利客运和商业

而且,客运和商业运输车辆的燃油成本占总成本的比例较高,因此氢能车的成本优势将更加明显。同时,客运和商业运输车辆的使用者对续航里程和加氢便利性的要求相对较低。

具体而言,在客运领域,氢能车可以用于城市公交车、长途客车和旅游巴士等。在商业运输领域,氢能车可以用于重型卡车、物流车和配送车等。

在这些领域,氢能车在运行过程中不会产生任何尾气排放,有利于改善空气品质。另外,氢能车的噪音比传统汽油车和柴油车低很多,有利于减少噪音污染。

日本的东京奥运会期间已使用氢能燃料电池客车。

此外,氢能车的续航里程可以达到500公里以上,可以满足长途运输的需求。而氢能车的加氢时间只需几分钟,可以提高运输效率。因此,氢能车在客运和商业运输领域看似更具有广阔的发展前景。

在各国的使用实例上,日本东京奥运会期间已使用氢能燃料电池客车,为赛事提供交通服务。美国加州也正在推广氢能重型卡车,以减少空气污染;欧洲多家企业也正在合作开发氢能物流车,以实现绿色物流。

由此可见,随着氢能技术不断发展和完善,氢能车或许将会更加广泛的应用在客运和商业运输领域。

氢能车知多点

早于19世纪就有氢能车的概念, 当时法国发明家弗朗索瓦·伊萨克·德·里瓦兹(Francois Isaac de Rivaz)发明世界上第一辆氢能车。然而,由于当时的技术条件限制,氢能车没能普及,直到20世纪末才开始有较为成熟的发展。

1997年,丰田汽车推出第一款氢燃料电池汽车Mirai,并于2014年正式上市。此后,现代、本田、日产等汽车制造商也纷纷推出氢能车。

氢能车是零排放车辆,在行驶过程中不会产生任何尾气,有利于环境保护。再者,它的续航里程较长,加氢时间也较短,与传统燃油车相比具有较好的使用便利性。

它的缺点是制造成本较高,目前尚未实现大规模量产。而且氢能基础设施建设尚不完善,加氢站的数量和分布还比较有限。

氢能车的氢气安全问题是缺点之一。由于氢是易燃易爆气体,因此在储存和运输方面需要更加谨慎。

欧洲氢能车明显落后亚洲市场

值得一提的是,欧洲的氢能车明显落后于世界领先的亚洲市场,仅是韩国的氢燃料乘用车数量就比整个欧盟多8倍。

同时,日本的目标是到2030年有超过80万辆氢燃料汽车上路。

根据统计,亚洲的氢燃料基础设施比欧洲先进得多,这可以加速氢燃料的使用。 截至2022年,中国有250座加氢站,位居世界第一。

韩国氢产业的成长很大程度上得到政府资助的支持,该国正在追求以氢为基础的经济,这被视为经济成长的关键驱动力,能够创造430亿美元(约2042亿令吉)的经济成长并创造42万个就业机会。

该国自2019年以来,氢能产业已经设立了子公司、贷款和税收优惠,自2012年以来,该产业已投资 23.4 亿美元。

中国目前是世界上最大的氢气生产国,产能达 4000 万吨,未来可能仍将是关键产业。

即使如此,日常驾驶者的氢能汽车似乎不会很快成为主流。欧洲大陆最大的汽车制造商大众汽车就宣布,由于基础设施薄弱,他们没有计划生产氢燃料乘用车。

认识氢能车?

氢能车,全称氢能载具(Hydrogen vehicle),或称氢燃料载具、氢动力载具,是使用氢燃料作为动力的载具。

这类载具把氢的化学能转换为机械能,透过燃烧的内燃机中的氢或透过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动马达。

使用氢为能源的最大好处是它能跟着空气中的氧,产生水蒸气排出,有效减少其他石油燃料载体造成的空气污染问题。

氢能车优缺点

氢能车和新能源车都是指使用非传统能源驱动的车辆。氢能车使用氢气作为燃料,而新能源车则包括纯电动车、混合动力车、燃料电池车等多种车型。

两者共同点是都属于新能源车辆,有利于环境保护。但是,都面临着成本较高、基础设施建设不完善等挑战。
氢能车的续航里程较长,加氢时间也较短,与传统燃油车相比具有较好的使用便利性。
然而氢能车的缺点除了制造和研发成本仍然较高,售价也比较昂贵,以及面对加氢站数量仍然较少之外,氢气安全问题也是另缺点之一。由于氢是易燃易爆气体,因此在储存和运输方面需要更加谨慎。

氢能车的日常驾驶市场或许还有挑战,但可能有机会在客运和商业运输氢市场抢占先机!

氢气是否会爆炸?

资料显示,氢气是一种易燃气体,因此在特定条件下确实会发生爆炸。

储存和运输氢气的确有一定的挑战,氢气需要在高压或低温条件下储存,这需要相应的设施和技术。然而,现代氢能技术通常会采取一系列的安全措施来防止这种情况的发生,例如在储存和运输过程中采用合适的安全容器和技术。

此外,氢气也有渗透性,需要采取措施防止其从容器中逸出。 尽管如此,已经有许多先进的技术被开发用于储存和运输氢气,如高压储氢技术和液态氢技术。

氢能车的争议

无论汽车设计如何优良,整体效率仍然受制于物理定律,最高效率的车辆推动方式是电能,氢推动车辆只有当以能量来源是洁净能源才有意义,但洁净能源转为氢时效率只有40%!

然后,再花耗能源以高压把氢存入储存器皿,之后,以燃料电池以氢产生电力的过程又再加添一些能量损耗,整体能量效率只得30%到40%之间。

氢能车花耗能源以高压把氢存入储存器皿,再以氢产生电力的过程又再能量损耗,整体能量效率只有30%到40%之间。

由于95%的氢是以石化燃料转化得出,过程中排出二氧化碳,而以水生产氢的能源效率很低,以高压储存氢的过程也消耗不小能源,运送氢也消耗能源及有碳排放。而且,氢电池车每公里的行驶成本是纯电动车的8倍。

自2020年开始的研究报告指出,氢燃料电池车的效率只有38%,而纯电动车则有80%至90%。

成立于 1990 年的世界领先的跨学科气候研究机构──挪威最重要的跨领域气候研究机构国际气候研究中心(CICERO)于2023年估计,漏出的氢会产生比二氧化碳高11.6倍的温屋效应,间接使氢能车的发展留下更多的问号。

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