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（北京11日讯）全球掀起电动车热潮，比亚迪在2023年更凭借302万辆的销量成绩，成为全球最大的新能源车企。但统计显示，比亚迪虽是全球销量龙头，但每卖一辆车只赚人民币9000元（约5910令吉），远远跑输特斯拉的8000美元（约3万8004令吉）。
《晚点财经》的统计数据显示，比较2019年末的情况，比亚迪的现金储备已经实现了8倍的增长。在2021年之前，该公司的每辆车净利润还是负值，但到了去年第4季度，每售出一辆车能净赚9000元，较2022年的每辆5600元（约3678令吉）有了显著的增长。
尽管每辆车赚9000元，但与特斯拉相比，比亚迪的赚钱能力仍略逊一筹。特斯拉去年净利高达149亿美元（约708亿令吉），卖了181万辆车，每辆车的利润为8000多美元，折合人民币约5万元（约3.28万令吉），大约是比亚迪6倍。
尽管比亚迪的每辆车净利低于大部分车企，但它的利润水平仍高于中国其他品牌如长城、吉利、长安和广汽。
2022年，比亚迪在中国新能源汽车市场份额占比最大，达到31.72%。其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%，特斯拉排在第3位，市占率为7.75%。吉利位居其后，市占率为5.37%，其他品牌市占率则相对较低。
面对市场份额和利润的选择，大多数车企倾向于通过降低利润来抢夺市场份额。比亚迪亦不例外，凭藉其足够的市场份额和薄利多销的策略，保持了整体收入的增长。但在当前竞争激烈的中国汽车市场，想要同时拥有市场份额和高单车利润，显然是一个难以达成的目标。
