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大马扩建巴生西港 放眼追赶新加坡

(吉隆坡12日讯)全球供应链转变加剧东南亚物流业的竞争,我国最大港口巴生西港计划在未来几十年逐步扩建,使吞吐量增加近一倍,以赶上主要竞争对手

负责营运西港的(WPRTS,5246,主要板交通与物流)执行主席如本伊米尔接受《日经亚洲》访问时说,扩建计划从今年开始,预计耗时40多年。

他指出,投资总额396亿令吉,目标是将西港的吞吐量从目前的每年1400万个标准箱,逐步增至每年2700万个。

大马扩建巴生西港 放眼追赶新加坡

多国企业都在实现供应链多元化,包括把供应链移出中国,以降低地缘政治紧张局势带来的风险。


如本伊米尔相信,新的供应链会集中在东南亚,因此西港有必要扩建,以确保有能力应付未来的需求增长,尤其是面对和泰国等邻近国家日益激烈的竞争。

2022年启用的大士港口将在2040年全面投入运作,届时将成为全球最大的自动化码头,每年可处理6500万个标准箱。

运用内部资金

如本伊米尔说,西港扩建计划的资金主要是内部资金,公司已将伊斯兰债券计划扩展至约50亿令吉,以筹集更多资金。

他指出,东铁计划将刺激东海岸地区如丹州和登嘉楼的工业发展,这些地区蓬勃发展,自然须要通过港口运送货物。

“东铁不仅创造大量就业机会,也制造大量要用集装箱出口的货物,为巴生港口带来增长。”

1994年获得我国政府批准为期30年的特许经营权。经营权原本将在今年8月31日结束,政府去年12月与签署附加协议,延长特许经营权至2082年。

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