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（吉隆坡17日讯）西亚地缘政治紧张局势日益加剧，分析师认为，一旦战争全面爆发，势必将冲击我国航空领域，没有任何业者能幸免。
马银行投行研究在分析报告指出，往返西亚的客流量减少，将冲击大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板交通与物流）在大马和土耳其业务；该公司目前尚未发布2023年机场统计数据。
“在最坏的情况下，即没有任何来自西亚的乘客，预计大马机场控股的全年盈利料减少26%，目标价将随之下砍26%至6.61令吉。”
不过，作为机场营运商，大马机场控股不必担心航空燃油价格上涨的问题。
至于Capital A（CAPITALA，5099，主要板消费）旗下四家航空公司没有飞往西亚的航班，因此燃油价格上涨是唯一令人担忧的不利因素。
该行估计，航空燃油价格每桶上升1美元（约4.79令吉），将影响Capital A约5000万令吉的盈利；对亚航长程（AAX，5238，主要板消费）则是约1400万令吉。
转嫁燃油成本
但该行认为，基于竞争对手我家航空（MyAirline）已从去年10月起暂停营运，Capital A可以将额外的燃油成本转嫁给乘客。
目前，对母公司贡献超过80%盈利的大马亚航（MAA）能够在不过度影响载客率的情况下，收取更高的票价。
亚航长程有飞往沙地阿拉伯吉达的航班，但该目的地仅占其每公里可用座位（ASK）的5%至7%。
“虽然亚航长程也有能力将更高的燃油成本转嫁给乘客，但估计不会像大马亚航般成功，因为中长途航班的需求不如大马亚航来得高。”
整体而言，马银行投行研究为航空领域给出“正面”评级，惟基于不确定性增加，暂将其置于评级审查中。
