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隆新高铁计划

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隆新高铁成本 从千亿减至百亿?

(吉隆坡19日讯)根据业界人士估算,隆新高铁(HSR)项目的建设总额可能是700亿令吉,比早前报导的1100亿令吉明显减少30%至35%。

《新海峡时报》引述业内人士报导,目前隆新高铁项目仍没有公布确切的成本估算,而700亿令吉是根据铁路长度和路线,以及所需列车和车站数量等因素初步推算出来。

隆新高铁公司(MyHSR Corp)是负责监督隆新高铁项目的政府机构,该公司在今年1月15日截止日期收到了来自七个本地和国际财团的概念计划书。

政府发出信息征询书(RFI)旨在评估私营部门在没有国家资金或担保的情况下,为该项目提供全额资金的能力,目前有三家财团入围,而这三家都在寻求某种形式的政府财政支持。

隆新高铁成本 从千亿减至百亿?


入围的三家财团分别是杨忠礼建筑私人有限公司和SIPP铁路私人有限公司合组的财团;由马资源(MRCB,1651,主要板房产)、怡保工程(IJM,3336,主要板建筑)子公司IJM建筑、成功铁路公司与马来亚铁道公司(KTMB)组成的财团,以及由中国铁建牵头的中国财团。

中国财团占资金优势

根据报导,马资源领衔的财团在计划书中要求,如果乘客人数低于最低限制,政府应给予补偿,而以杨忠礼建设为首的财团也要求政府提供财政支持,来应对日益增长的建设成本。

“这与政府强调不会资助的立场产生矛盾;在入围的财团中,只有中国财团拥有雄厚资金,可通过私人融资来承担该项目。”

双威大学商学院经济学教授姚金龙博士也提醒,在启动项目之前,仍需克服许多挑战,包括明确资金来源、评估项目的可行性以及确定政府的支持程度。

鉴于中国、日本和欧洲的高铁技术已十分成熟,本地财团在私人融资方面仍取决于商业可行性。

他认为,如果成功解决商业和融资可行性问题,那接下来10年,隆新高铁将能极大地促进我国经济。

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