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邱仁杰

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邱仁杰:隆新高铁2.0 4问号

近来媒体报导许多与隆新高铁2.0有关的消息,甚至有“建筑成本将从原本的1100亿令吉大砍至700亿令吉”的说法。

 这种满天飞的消息,没有意义,而且为什么放话的消息人士,没有具体说明是如何做到1100亿令吉大砍至700亿令吉的方案?1100亿令吉本来有什么?如果砍了之后,又少了什么?

附带特定风向?

 放话的人,是为了带特定的风向,或是另有议程?


 前首相拿督斯里纳吉提出的隆新高铁1.0(2013年至2021年)遭希盟政府搁置及国盟政府终止之后,政府至今并没有明确的表态是否重启隆新高铁2.0。

 2023年7月,大马高铁机构(MyHSR Corp)执行发布信息征询书(RFI)程序,向私人企业征集建设隆新高铁项目的企划书。

 这项程序只能视之为我国有意重新启动隆新高铁2.0的第一步,但是距离正式启动,仍然有一段很长的路要走。

 截至目前,新加坡政府和我国政府亦没有达成任何有关重新启动隆新高铁2.0的决定。

 在隆新高铁1.0执行期间,从来就没有这种情况,马新政府一同执行隆新高铁1.0,所有的过程井然有序。

 我全程跟进过隆新高铁1.0,所以我可以做出比较为什么目前的情况令人混淆;第1,隆新高铁若真有意执行重启,为什么不是马新一同执行RFI程序?

降至“有建就好”?

 第2,为什么在没有明确方案的情况下,就能知道1100亿令吉大砍至700亿令吉?究竟是如何做到?而且大砍至700亿令吉,是不是牺牲或砍掉了某些技术规格,退而求其次的只追求“有建就好”?

 当初执行隆新高铁1.0未完成公开招标之前,马新政府都没有透露过真正的造价,但为什么如今可以知道如何大砍价?我国和新加坡协商了?

 第3,单方面的发出各种消息,好像一切都是我国说了算,如此态度,如何搞好隆新高铁2.0?

 第4,隆新高铁1.0有“大吉隆坡计划”为基础战略支撑高铁发展,周边有各种建设计划支撑隆新高铁1.0,但隆新高铁2.0有什么?

 高铁是一项战略基础设施,政府一定要有战略规划,不是说建了一条铁路就可以等待收成,而是要有许多经济规划计划支撑,来配合隆新高铁的沿线发展。

 但如今,战略规划是什么,我们都不知道,就迫不及待传出要砍成700亿令吉,我因此有理由怀疑,这些发出消息的人士,到底有没有发展铁路的战略格局?

 节省成本是好事,但也不能因为要节省成本,而牺牲技术规格。

 新柔客流量庞大,当初纳吉提出的新柔捷运(RTS)计划,原本是使用大众捷运系统(MRT),但希盟政府改成使用轻铁系统(LRT),这样方式来节省成本,毫无意义,我希望,隆新高铁2.0也不要遇上这种情况。

重新启动隆新高铁2.0,有漫长的路要走。
重新启动隆新高铁2.0,有漫长的路要走。

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