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（吉隆坡24日讯）西亚地缘政治紧张局势僵持不下，导致全球航空业阴霾笼罩，分析师认为，大马业者虽没有面临直接冲击，但受战事牵动的国际油价却带来成本风险，业者最终或转嫁额外的燃油成本给乘客，意味着机票价格还要贵下去。
达证券在分析报告中指出，团队正密切关注油价走势，因为任何不利的价格波动，都可能冲击航空业者的复苏轨道。
国际油价在上周五（19日）剧烈波动，布兰特原油价格一度冲高至每桶90美元（约430.20令吉），但随着伊朗宣布仅有这一波攻击，油价涨势已放缓。
达证券认为，自马中落实免签措施后，两国对航空旅游的需求庞大，意味着壹必投集团（CAPITALA，5099，主要板消费）仍会持续将额外的燃油成本，透过上调机票价格来转嫁到消费者身上。
但该行预计，除非燃油价格大幅上调影响需求，否则这次油价上涨不会影响该公司的赚幅。
实施燃油附加费
MIDF证券研究也认同，航空燃油价格上涨是西亚紧张局势为本地航空业者带来最明显的挑战。
“我们发现，业者正在实施燃油附加费，以及比新冠疫情前更高的平均机票价格，才可以缓解这方面的冲击。”
此外，大马飞往伊朗的航班不多，而且业者在战事发酵后已改变航线以避开受影响的领空，以把冲击降到最低。
达证券认为，大马虽有提供在印度、迪拜或阿布扎比的转机航班，没有直飞以色列和伊朗的航班，因此西亚紧张局势对本地航空业者的影响不大。
与西亚的主要航空公司，如阿联酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad Airways）、卡塔尔航空等相比，壹必投集团的直接冲击更是微不足道。
至于大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板交通与物流）旗下土耳其机场，因在2023财年占公司总收入的14%，所以相对影响也不大。
航运成本居高不下
运输业者方面，达证券认为，大马距离西亚战区有5900公里，直接冲击不大，但免不了要应对运输成本上升的问题。
回顾今年初爆发的红海危机，非洲周边的货柜船纷纷改道，导致航运成本急剧上涨；截至4月，世界货柜指数已从3964美元（约1万8948令吉）高点，回落到2719美元（约1万2996令吉），但仍比1月的2000美元（约9560令吉）来得高。
“除非以色列和伊朗及其盟国之间的针锋相对，升级为全面战争，否则不会对运输业者的盈利造成任何直接威胁。”
物流航空业盈利料涨逾六成
在有限的国家风险敞口下，达证券看好，由于美国和中国经济状况刺激了强劲的贸易活动，加上市场对航空旅行的巨大需求，物流与航空业的盈利将增长68%。
MIDF证券研究引述最新数据指出，纵然3月适逢斋戒月，向来旅游需求较低，但我国当月的航空乘客流量仍维持在700万人次以上，占疫情前水平79%。
该行认为，这显示我国航空旅游保持韧性，看好全年客流量将比2019年水平增长2%。
