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会员文|许国伟:40亿挖东墙补西墙

首相安华宣布,政府议决实施针对性柴油补贴措施。

 虽然还没公布落实日期及具体详情,可依据报道,不少经济学家和分析报告已经说,不会增加交通成本,对通账率影响有限,不会造成大冲击。

 不论这些看法,真是理性分析或是为唱好政策?说到底,能否说服小老百姓,才是重点。

 毕竟,现在政策只是涉及柴油,真正的大挑战是重组汽油补贴。


 尤其是Ron95,这不仅占了燃油补贴的大头,一旦削减补贴而涨价,对商业和民生影响更大。

执行起来不轻松

 从政府宣布实施针对性柴油补贴,准备了各种软着陆的手法,就不难看出,政府不像专家讲得那样轻松,而是如履薄冰,摸着石头过河。这包括针对性柴油补贴只在西马推行、继续补贴商用车辆、特定类别渔民及符合资格车主,也为农民和小贩提供现金援助。

 这也衍生两个问题,一是保留这么多补贴,政府真的能年省40亿吗?二是即使可以年省40亿,这笔钱又会花去哪里?挖东墙补西墙后,能剩下多少?这,都在考验政府的执行力,也考验创新能力。

 毕竟,国阵时代首相阿都拉和首相纳吉,都先后重组燃油补贴机制。

 阿都拉掌政时期,国际油价一直上升,最高时突破每桶130美元。

 阿都拉政府是逐步调涨油价。2006年时涨了30仙,省下44亿令吉说要发展公交;2008年时再涨78仙,虽然政府为车主提供了数百令吉现金津贴,但根本阻不了民怨沸腾和通账冲击。

 纳吉是在2014年,趁国际油价低时采取“自由浮动”管制机制,来决定RON95汽油和柴油价格。当时国际油价约每桶83美元。

 这套“自由浮动”管制机制,在希盟执政时继承下来了。如今安华政府的针对性燃油补贴机制,很大可能也会参考阿都拉的涨油价再提供车主现金津贴方式。

 如果安华政府没能创新,落实一项跟阿都拉和纳吉不同方式的重组补贴机制,而且执行力也没有比前朝好,那么前朝遭遇的挑战和挫折,尤其民怨涨和高通账,极可能会重演。就算一味唱好不会冲击通账,也未必能摆平。

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