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首相安华宣布，政府议决实施针对性柴油补贴措施。
虽然还没公布落实日期及具体详情，可依据报道，不少经济学家和分析报告已经说，不会增加交通成本，对通账率影响有限，不会造成大冲击。
不论这些看法，真是理性分析或是为唱好政策？说到底，能否说服小老百姓，才是重点。
独家报导 减少广告 更佳体验毕竟，现在政策只是涉及柴油，真正的大挑战是重组汽油补贴。
尤其是Ron95，这不仅占了燃油补贴的大头，一旦削减补贴而涨价，对商业和民生影响更大。
执行起来不轻松
从政府宣布实施针对性柴油补贴，准备了各种软着陆的手法，就不难看出，政府不像专家讲得那样轻松，而是如履薄冰，摸着石头过河。这包括针对性柴油补贴只在西马推行、继续补贴商用车辆、特定类别渔民及符合资格车主，也为农民和小贩提供现金援助。
这也衍生两个问题，一是保留这么多补贴，政府真的能年省40亿吗？二是即使可以年省40亿，这笔钱又会花去哪里？挖东墙补西墙后，能剩下多少？这，都在考验政府的执行力，也考验创新能力。
毕竟，国阵时代首相阿都拉和首相纳吉，都先后重组燃油补贴机制。
阿都拉掌政时期，国际油价一直上升，最高时突破每桶130美元。
阿都拉政府是逐步调涨油价。2006年时涨了30仙，省下44亿令吉说要发展公交；2008年时再涨78仙，虽然政府为车主提供了数百令吉现金津贴，但根本阻不了民怨沸腾和通账冲击。
纳吉是在2014年，趁国际油价低时采取“自由浮动”管制机制，来决定RON95汽油和柴油价格。当时国际油价约每桶83美元。
这套“自由浮动”管制机制，在希盟执政时继承下来了。如今安华政府的针对性燃油补贴机制，很大可能也会参考阿都拉的涨油价再提供车主现金津贴方式。
如果安华政府没能创新，落实一项跟阿都拉和纳吉不同方式的重组补贴机制，而且执行力也没有比前朝好，那么前朝遭遇的挑战和挫折，尤其民怨涨和高通账，极可能会重演。就算一味唱好不会冲击通账，也未必能摆平。
