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国库控股 公积金局 为何要私有化机场控股? |附音频

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(吉隆坡28日讯)(Khazanah)指出,我国对航空业的投资远远跑输区域国家,为了能与区域竞争,才决定私有化大马机场控股(AIRPORT,5014,主要板交通与物流),以便拥有更大话语权,对航空业进行改革和增加投资,而非为了出售该公司牟利。

董事经理拿督阿米鲁费沙接受“马新社”专访时指出,我国所在的地区处于长期客运增长的有利位置,但对比邻国积极投资改善机场设施,我国却面临着落后的风险。因此,今年的战略重点之一就是改善机场的互联互通。

“过去5年,区域邻国的投资额(泰国和印尼分别为66亿令吉和120亿令吉)远高于大马机场控股(14亿令吉)。”

大马机场控股股东强调,公司私有化后不会裁员。


他说,我国目前的航空连贯性还未达到该有的水平,长途航班也比新加坡和泰国来得少。去年吉隆坡只有22条长途航线,而新加坡和泰国分别有40条和55条。

入境旅游仅年增1%

同时,国内旅游业发展不理想,疫情前入境旅游过去10年每年仅增1%,远远落后于邻国每年约8%的增长率(此数据不包括一日游旅客)。

“因此,大马机场控股急需改善服务和增加投资,以确保我国保持竞争力,因邻国通过投资在出入境口,正为经济增长做好准备。”

阿米鲁费沙直言:“我们已落后太久了,国家的竞争力受到威胁。”

“国内机场需要具有区域性的竞争力,以支持现有航空公司的运营,并吸引更多航空公司。为此,我们需要投资。”

长期回报可观

雇员总执行长阿末祖卡南说,由主要投资者和基金支持的财团,再加上对的技能和专业知识,将通过提升机场和改善国家连通性来助推我国在区域内的竞争力。

他指出,由于资产的稳定性能产生持续的现金流回,加上旅行人数持续增长,这是一个可观的长期投资,也符合的投资目的。

、总部位于美国纽约的投资基金Global Infrastructure Partners(简称GIP基金),以及阿布扎比投资局(ADIA)所组成的财团,于本月中向献议以每股11令吉,收购未持有的机场控股股权,即67.01%,相当于11亿1809万8325股。

无意裁员减成本

阿米鲁费沙指出,并没有裁员的计划,尽管由GIP基金管理,但管理层的人选将由整个财团共同委任。

“大马机场控股现有员工的就业权利得到充分保障,(我们)没有裁员计划。”

他说,财团目前的计划是为了让机场控股为下一阶段做好准备,而不是削减成本,因此会优先关注乘客为主的措施,如提升航空连通性和整体乘客体验。

阿米鲁费沙和阿末祖卡南指出,尽管此举风险很高,但潜在回报也很高。

他们指出,私有化机场控股不仅是为了改变,而是迈向现代化、高效、具有全球竞争力的机场网络。目前迫切的行动,反映我国不能落后于区域其他国家。

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