（北京2日综合电）中国官方禁打价格战后，汽车龙头比亚迪的销量持续趋缓，9月销量适逢旺季却下跌5.5%，相隔19个月首度由正转负。相形之下，比亚迪在国内的主要竞争对手，9月销售纷纷告捷。综合中国媒体分析，比亚迪的价格与技术优势不再，性价比反成痛点。
“金九银十”是中国车市传统旺季，不过比亚迪（BYD）周三夜间公布的9月销量显示，全球共销售新能源汽车39万6270辆，比去年同期下跌5.5%，这是自2024年2月以来，比亚迪首次单月销售转负。
其中，比亚迪客车的纯电车型9月销量为20万5050辆，虽然年增24.3%，但原本存在优势的插电式混合动力车型（PHEV），9月卖出18万8010辆，比去年同期大减25.6%。
根据公布，比亚迪9月国内销量约32.54万辆，虽然比8月成长11.1%，相较去年同期却大减15.8%。这显示，比亚迪率先开打的价格战被官方喊停后，在中国国内市场面临更激烈的竞争。
比亚迪9月海外销量为7万851辆，虽然年增107%，但也出现趋缓，这个数字在今年仅高于1月、2月。
综合搜狐汽车、凤凰网汽车等媒体报导，比亚迪新能源汽车主要竞争对手，近日相继晒出9月销量，多个品牌创新高。比如，上汽通用五菱新能源首度突破10万辆大关；零跑首度突破6万辆；小米、小鹏月销都突破4万辆，也创下新高；蔚来9月交车达3万4749辆，缔造品牌新纪录。
华为“鸿蒙智行”车系9月共交车5万2916辆，成交均价位居新势力品牌榜首；当月新车大定突破11万辆，创历史新高。
比亚迪今年销量持续下滑，9月传出今年销售目标从550万辆下修至460万辆，持续引发热议。
报导指出，比亚迪过去5年的高歌猛进戛然而止，高速增长的发动机似乎开始停息。比亚迪销量增速下滑的原因比较复杂，包括中低端市场份额不断被竞争对手蚕食；高端化之路遭遇华为、小米和“蔚小理”的强势阻击；推出一系列新车型未能如期成为爆款等。
报导提到，比亚迪卖得最好的新能源车，就是仰赖其DM-i混动技术与刀片电池。但4年多过去了，其大部分车型还是基于原本的平台和技术架构，早被对手追上甚至超越。
报导还提到，许多人对比亚迪的期望是“性价比”领先，但比亚迪推出的“夏”多功能休旅车（MPV）与后继车型M9，在市场遭遇惨败，因为价格没便宜，性能配备又不如对手；“夏和M9的连续失误，让人怀疑比亚迪是否偏离了初心”。
报导说，比亚迪急需在技术上拿出能让人眼前一亮的新东西，把品牌定位理得更清楚，才能在越来越拥挤的赛道上，继续保持领先。
文 综合报导
图 互联网
