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汽車，是工業革命以來，用上最多技術配件的工業品。
從機械到電子用品，有室內裝璜又包括縮小到恰到好處的傢俬。近來技術的進步，簡化了不少零件。今天，一輛汽車，仍然需要將近2萬件配件才成車，還沒有任何一件現代技術產品像汽車那么需要大量又精細的配件。
也就是說，一輛汽車、要靠電子、機械、電池、傢俬、漆、鋼、鉛、膠及稀有金屬材料，再加上千項科技制品的結合。明白的事實是制造汽車的同時，必須具備各項工業技術、人才、經營經驗及保養與研究開發的財力與技術力。
當年，首相馬哈迪積极發展汽車工業，多數人只看到他一心打造國產汽車的一面用心，其實他另一番的努力用意，是扶起大量高度技術工業，培訓人力資源，從而提升經社實力，這才是馬哈迪當年的國產車最主要目標。
國產車大計劃，因人事、策略的欠缺，加上國際政經環境變化，最后落到賣落外人主控又失去國產的名分。造車是不能說成功，不過，這些年，大量與汽車工業相關的技術企業興起，技術人力的壯大，是從低度開發走向工業國的有力基礎。
打下堅實基礎
從整體看，國產車艱苦掙扎的數十年，帶動經社自立成長，算一項大成功。
汽車是不斷從研究開發中确保成長的時代恒久工業產品，研究開發是汽車業及科技業活命的根源。
過去的30多年時間，雖然沒有如當日預設的進程達到自國產造汽車的目標，卻帶動起工業與技術實力，培訓出大量經營與研究開發的專業人才，這是今后再創汽車工業及其他高層面企業一份堅實的基礎。
當然，國產車的失落，是經社一大遺憾，也是難以消除的傷痛，帶動經社成長又為未來打下踏實基礎，這一方面有收成，善加利用，又可另創一番成長景象。
