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（吉隆坡5日讯）东南亚成为新冠肺炎疫情重灾区，加剧全球供应链恶化；封城、停工导致大马、越南等港口拥堵不堪，货柜航运费也应声飙出天价，业者指出，从东南亚到美东或美西的运价至少涨15%至25%。
“工商时报”报导，此前，东南亚到美东平均运价约1万6000美元至2万3000美元（约6.76万至9.7万令吉），到美西平均运价约1万4000美元至1万6000美元（约5.9万至6.76万令吉），到欧洲约1万4000美元；如今，货代业者指出，到美东运价已来到2万美元至2万5000美元（约8.5万至10.6万令吉），到美西为1万6000美元至2万美元。这意味着这波涨幅约15%至25％。
随着8月加征综合费率上涨附加费（GRI）、大陆黄金周假期到来，货代业者说，运价已酝酿新一波涨势。
报导指出，越南是全球第二大对美国服装、鞋类出口国，大马更是全球前七大半导体出口国之一，随着许多生产基地从大陆迁徙至东南亚，但随着防疫措施加严，影响制造业生产效率、航运港口营运效率，担心系统性风险升高，进一步冲击全球供应链，引起全球关注。
第三季旺季料恶化
2020年全球货柜吞吐量前20大港口中，包括大马的巴生、丹绒柏勒峇斯港口（Tanjung Pelepas Port）及新加坡港口等，目前塞港问题严重。进入第三季旺季，塞港加上疫情干扰，船班周转率大减，可提供舱位随之下降。
目前，大马、越南、泰国等地疫情肆虐，新增病例相继刷新纪录。越南2日起实施为期二周移动限制措施，涵盖胡志明市与南部其他18个城市，已造成港口效率下降，船舶在头顿以南的泊位大排长龙，许多港口只剩50%劳动力，可用卡车司机数大减，近期工厂产出也大幅下降。
转运港效率非常低 货物滞留
货代业者指出，越南胡志明市货柜开始在港口堆积，亚洲转运港口压力加剧，尤其是新加坡港等，已壅堵逾一年；转运港效率低一直是东南亚出口商痛点，导致许多货物在转运港滞留数周。
以越南为例，面临南部港口壅塞、船舶延误、货柜短缺等危机，胡志明市的凯莱港已停止接收冷藏货物直到8月中旬，并暂停处理转运货物，5日起码头也将暂停超大、超载货物运输，塞港效应进一步向北蔓延，上周随着疫情扩大越南政府决定暂时封锁中部归仁港。
货柜船公司HMM表示，凯莱港爆发疫情对物流链产生负面影响。胡志明凯莱港、盖梅港壅堵，船舶延误约二到五天，未来数周将面临缺柜危机。SEKO Logistics预估，越南主要港口设备短缺8月将持续。
