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（吉隆坡11日讯/独家报导）疫情之后旅游需求大增，亚航长程（AAX，5238，主要板消费）旗下航班亦出现“价量齐升”的态势；但旅客们在搜寻后不难发现，从全方位航空公司到廉价航空，机票价格已不及疫情前的“白菜价”。
对此，亚航长程集团代总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，疫情让航空业大洗牌，行业规则更是大幅转变，票价日趋昂贵无疑是反映当前的趋势。
他解释，面对疫情挑战，全球许多国营航空公司也大砍航班，包括亏损的航线；经过此“疫”，市场上的机票价亦更反映供需状况。
他和亚航长程总执行长宾亚敏伊斯迈一起接受《中国报》独家专访时说，永续发展是疫情后的首要任务，而永续经营的前提是保证公司得以生存，尤其是保留工作岗位和确保能支付薪水。
机票保持低价位太久
东尼说，亚航长程维持低廉票价并不是难事，但不能忽视成本高涨对公司带来的打击。
“我还是想提供低廉机票，但前提是公司必须能持续经营。”
高通胀环境下，除了高企的油价和利率走高，航空公司亦面临各项更高的成本，东尼以亚航为例，单单机场收费已占成本10%至15%，亚航长程的成本则更高。此外，劳动力成本、维修与工程等费用涨幅更是惊人。
“机票保持在低廉价位太久了，疫情后各种物价齐涨，唯独票价还没有变化；航空公司也需要赚取盈利，所以行业目前是迎来一次‘重置’机会，把机票重置到合理价位。”
他举例，搭乘机场快铁前往吉隆坡国际机场的票价，与搭乘亚航飞往槟城或亚庇的票价是相同的，而这种体验，更让他反思调涨机票价格的必要性。
“我们的机票仍然非常物有所值，只是不像以前那般便宜了。”
人人都能飞成空喊？
询及调涨票价后，“现在人人都能飞”的标语会否变成奢望时，东尼不这么认为，因为现代人的消费意识已经转变，尤其经历了3年疫情封锁期，民众更愿意消费在旅游上。
他认为，机票价格不会涨到大家不能飞的程度，这也反映在亚航长程的载客率上。
同时，亚航长程在调涨票价时也依旧重视可负担性，所以才能在国门开放的4个月后便迅速取得高达88%载客率。
“行业迫切需要这次重置机会，而且航空业在其他物价波动和成本压力下，并没有获得相应的（价格）调整。”
他指出，调涨机票价格是让公司能继续经营下去的关键，但未来若有更多航空公司加入市场，相信届时机票价格便会回落。
载客量复苏超预期
亚航长程明年迎曙光
在3月完成债务重组计划的亚航长程，似乎已盼来希望的曙光，截至6月底2022财年末季的营业额高达1亿718万令吉，但受高油价、令吉疲弱等影响，当季仍净亏6亿5251万令吉。
不过，宾亚敏伊斯迈透露，目前旗下航班载客量恢复速度超乎预期，放眼载客量可在明年次季恢复到疫情前水平。
他也强调，目前公司仍受惠于低成本，看好最快明年首季便能转亏为盈。
为了减少成本，公司在年前把原有的24架飞机大砍至9架，但随着如今市场需求恢复活络，12月将增加4架飞机投入营运。
“未来12个月，亚航长程将会有15架飞机投运，泰国亚航长程（Thai AirAsia X）则会有7架。”
同时，亚航长程的货运业务表现也令人鼓舞，疫情前仅占整体营业额的15%左右，如今已扩大至24%。
他指出，泰国亚航长程目前也在进行债务重组计划，一旦完成后相信会有更大的成长空间。
此外，东尼认为，目前令吉走弱主要归咎于美元过于强势，相信不会长期处于弱势。但当前疲弱的汇率，或许可成为公司扩展业务的新机遇。
“令吉走弱不代表我们应该坐以待毙，反之可以把大马包装成一个可负担的旅游胜地，从而吸引更多外国旅客前来大马，尤其是新加坡和美国旅客。”
至于燃油价格高涨，他相信，透过调涨机票价格，相信可缓冲部分冲击。
