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（吉隆坡5日讯）大马在推动电动车普及化展现雄心壮志，更冀望中低收入群体也能拥有电动车，但分析师认为，电动车可负担性仍是最大困境，目前要让所有人拥有电动车是不切实际的，反之当前更应专注于合理化汽油补贴。
中总社会经济研究中心执行董事李兴裕告诉《中国报》，目前电动车普及化的最大的问题是电动车的可负担性，最便宜的电动车也接近10万令吉，相比普通的乘用车价格是介于4万至5万令吉，因此中低收入群体根本负担不起电动车，反而将成为负担。
他说，在低油价的环境下，若政府想要鼓励电动车业发展，反之应该合理化汽油补贴；少了补贴，或许更多人才会考虑电动车。
他认为，我国汽油价格相对便宜，而且电费也很高，国人目前不太可能购买电动车。
“政府也在推行国家能源转型大蓝图（NETR），电费架构和机制或会有变动；除非电费下调，否则大家也不会考虑买电动车。”
预算案或专注其他领域
APEX证券研究分析师陈健德同样认为，电动车高昂的价格对中低收入而言不太实际，而且目前市面上的电动车性能与燃油车相近，大马也尚未放行自动驾驶功能。
“电动车确实是趋势，但不是现在，对中低收入群体来说，目前不大可能考虑电动车。或许多年后，本地有拥有自己电动车车款，届时才会踏入这个领域。”
给予政府近期积极推动电动车业发展，以便在东南亚占据领先地位，因此他相信在下周五（13日）的财政预算案将纳入相关拨款，但至于会否祭出协助中低收入群体购买电动车的措施，他则保留谨慎态度，因政府更会专注在医疗保健和教育领域。
本地设厂助减车价
提及政府或会为鼓励民众购买电动车而提供优惠的财政援助，李兴裕直言，此举不切实际，当务之急应是解决电动车的可负担情况，让电动车的价格媲美燃油汽车。
“不能为了推动电动车就给予财务援助，政府不该有提供优惠贷款（soft loan）或低利率贷款的想法。”
电动车的可负担性依然是一大阻碍，他认为，除非政府设定长远目标，效仿中国全面禁售燃油车，否则国人依然会倾向传统的燃油汽车。
他说，我国的电动车目前都从外国进口，所以售价相当高，或许本地设厂有助于减低车价。
“政府可给予一些奖掖措施，鼓励厂家在我国生产电动车。”
不过，陈健德预测，政府或会在来临的预算案中延长电动车豁免进口税和国内税的期限，同时推出电动摩哆税收奖励和奖掖。
此外，他也不排除政府会考虑提供中低收入群体较低利息和贷款，或是推出租凭到拥有的购买模式。
应先打造生态系统
在全面普及化电动车前，李兴裕认为，政府应优先打造全面的电动车生态系统，尤其妥善规划充电基础设备，因国内充电站并不普遍，在郊外地区更是稀缺。
“政府应与私人企业协调充电基础设施的优化规划，如充电站位置、时间线、类型和数量等，同时率先在高速公路沿线或人口稀少的地区，以及赚幅较低但必不可少的地点建设充电站，直到私人界准备好介入为止。”
他建议，政府可将电动车的路税豁免期限额外延长3年，该政策将于2025年12月底到期，并为电动汽车引入有别于燃油车的路税结构。
“政府可能对部分品牌的电动车豁免奢侈品税，但一些价格较高的电动车型可能就无法享有这个优惠了。”
陈健德则说，目前大马只有8个超级充电站，政府或会考虑给予建设充电站的企业更多拨款，效仿新加坡政府为在新楼房安装充电桩的企业更多奖掖和回扣。”
他强调，若要全面推广电动车，政府必须加强研究整体生态链，以及人才培训和电动车生产等方面。
投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁早前曾指出，团结政府最新目标是透过针对性补贴和财政援助方式，让所有人，尤其是B40低收入和M40中等收入群体都能拥有电动车。
截至9月，我国电动车注册量已超过7500辆，远超过2022年的3400辆，以及以往平均的300辆。
