（北京9日綜合電）現時在中國，只需用手機應用程式，隨街也找到共享腳車使用。抵達目的地把車停泊，就可留給其他人使用。

在汽車擁堵早就取代了腳車大軍的北京街頭，最近共享腳車又火了。

據統計，北京現有70萬輛共享車、1100萬註冊用戶。

曾幾何時，中國是當之無愧的“腳車王國”。1972年，意大利著名導演安東尼奧尼來到中國拍攝紀錄片《中國》，鏡頭中腳車如流如織地行駛在北京街頭，成為那個時代中國最著名的世界形象之一。

霧霾污染迫出環保意識

但進入21世紀，中國經濟起飛，很多民眾不論有沒有富起來都拋棄了那陪伴自己走了千里的腳車，改用摩哆、私家車，或公共交通系統。1980年至2014年間，在北京騎腳車上班的民眾比例由60%降至12%，去年共享腳車概念開始受熱捧，加上霧霾污染終于迫出了民眾和政府的一點環保意識，腳車才回歸城市出行的“主舞台”。

據了解，在北京，主要的共享腳車運營商就有ofo、摩拜、小藍、永安行、酷騎、由你、海淀智享等，街頭巷尾目光所及之處，五顏六色的共享腳車造成視覺衝擊。小橙車、小黃車、小藍車、小綠車，有人調侃道，共享腳車再發展下去，顏色都不夠用了。

北京清華同衡設計研究院聯合摩拜腳車上月發佈《共享腳車與城市發展白皮書》顯示，共享腳車出現前，小汽車出行佔總出行量的29.8%，腳車只佔5.5%；共享腳車出現后，小汽車佔總出行量的比重下降至26.6%，腳車騎行則翻了一倍，達到11.6%。

徐開慧是共享腳車“騎行大軍”一員，她住在北京南三環附近一個小區，距離住所最近的地鐵站需要步行15分鐘，坐地鐵到公司也不過20分鐘，如何縮短這15分鐘曾讓她很糾結。現在，徐開慧每天騎共享腳車從家到地鐵站，只需要不到5分鐘時間。

整治亂泊阻街
違規用戶列黑名單

共享腳車“隨借隨還”的賣點，卻令亂停放問題十分嚴重。許多腳車在街上胡亂停泊阻塞行人路，已成北京市容一大亂象。該現象引起北京市政府高度關注，決定加強管制。

三里屯是北京人流最旺的地區之一，在這個路口四處都停放了共享腳車，無論是馬路旁，甚至行人路都泊滿共享腳車，寸步難行。踏到那兒泊到那兒，無固定泊位，結果變成阻街。

西城區已率先禁止在多條繁忙街道泊單車。

北京市官方上月也公布規範共享腳車文件，提出鼓勵企業運用電子地圖等手段，在手機應用程式中標註可停放區和禁停區，引導用戶將單車還至可停放區，用戶多次違規將被列入黑名單。

佔用車道影響駕駛者

共享腳車興起、快速發展的同時，也暴露一些問題，例如亂停亂泊、飛車上路，險象橫生等現象。以交通擁擠的北京而言，共享腳車對開車族來說是不勝其擾。

此外，亦不時發現零件被盜，損壞無人修理等問題。更有人將共享腳車的QR Code塗黑，或者私自在共享腳車上加裝車鎖，使人無法使用。

一位住在大望路地鐵站附近的通勤族黃先生受訪坦言，共享腳車確實相當方便、健康，價格也便宜，不過可能是數量一時投入太多，管理上出問題；像他個人在使用共享腳車時，經常遇到壞車，有回才騎沒多久煞車就壞掉，連忙停在路邊換車。

不僅如此，隨著北京5月天氣逐漸轉熱，利用晚上時間騎共享腳車的民眾越來越多，車輛占道情況也越來越嚴重。

一位在崇文門開德士的陳師傅受訪表示，開車右轉時，有些民眾為趕紅燈，時常騎得很快，有幾次差點撞上。

他說，現在騎共享腳車的人多，尖峰時段整條腳車道都被占滿，于是有些民眾直接騎上車道，擠壓到車輛行駛空間，也影響到部分交通；共享腳車的發展就像脫韁的野馬，政府必須即時管控，否則問題只會越來越多。

靠手機付費可隨處停車

共享腳車在北京、上海等一線城市出現“大躍進”式發展，原因與其“極度方便”的使用方式有關。

當然除了不得不歸功于近年大行其道的手機支付系統，其極具創新性的“無樁漂流”模式，更可謂全球首創。

無樁漂流概念首先是由ofo提出，源于大學校園的半封閉特性。簡單來說，就是不用在指定的地點借還車，腳車如同“漂流瓶”般任由全校師生使用。

至于在城市利用無樁漂流，則必需配合全球定位系統（GPS）及手機解鎖等技術。以摩拜腳車為例，用戶註冊時通過“手機驗證、押金充值、實名認證”，用微信或支付寶付款299元人民幣（約188令吉）押金后，就能透過App的GPS地圖功能，搜尋出最近的共享腳車，只要點擊相關圖示即可免費預約保留15分鐘，其后再透過掃描車身二維碼（QR Code）打開智慧車鎖，就可開始騎車。

App自動結算計費

到達目的地后，只要停在一般馬路的白線停車區，手動關閉腳車上的鎖，App就會自動結算計費，而租用價格也只是每半小時1元（約60仙）。

至于停泊后的共享腳車，如同“漂流瓶”般等候下一位用家使用，摩拜亦會在適當時，透過GPS方式尋回腳車，以便回收后再分布于借車率高的地點。