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作为日本顶级汽车的凌志Lexus，以制造优质高端汽车自豪，造车一部分以工匠巧手制作，让它在车界站在制高点；Lexus推出ES车款，取代原本的GS车款，以应对竞争对手，不论在配备、外观，甚至价格上，都直逼对手……
凌志的这部旗舰车，在外形上就显得很激进，尤其是近期前脸面罩做了修改，从保守的水箱护罩，呈现倒三角形，而从侧面看更像离弓的利箭；大灯的设计也不按牌理出牌，多角形的大灯，和它的脸谱设计，还可衬托，不会有违和感。
尾部略高耸，像内置扰流板，还好不会太突厄，之下就是一条镀铝横跨整个尾部，尾灯也附在铝条下，不论在尾部或是整个轮廓，都很有个性，把自己的辨识度清楚的告诉人家，我有自我风格，美丑是另一回事。
试驾的是ES250，搭载的不是涡轮增压引擎，反而是一台2.5L直列四缸汽油引擎，代号A25A-FKS；在6000转时，可带来最大马力204HP，转速至5000时，达到峰值扭力247牛米；0-100的加速表现是9.1秒，配搭8速Direct-Shift自排变速系统，具备VVT-iE电动马达智能可变气门技术。
◆ 车厢宁静舒适
ES250车长4975mm，这让车室内空间宽敝，前座乘客间的距离也达到1025mm，对于乘坐体验是相对的舒适，而且车内噪音的控制也在设计师要求下提升不少；更重要的事，设计师注重车室的宁静，让长时间的行程，有一个舒适的室内环境，异常重要。
它以是一部行政人员的用车，在一般行车模式下，引擎可以极之柔顺，变速系统的绵密性带来极佳的乘坐体验；如果想要让它脱胎换骨，它那设在仪表上方突出的驾驶模式转钮，可以在眼睛不离开路面情况下做切换。
从一般行车模式到运动化模式，引擎的咆哮声让人精神一震；绵密的挡位转换也达到极致，符合轿跑车的外形，角色转换可以家居用车也可以化身跑车王。
◆ 行驶质量上佳
秉持着典雅设计、激情操控及行驶质量，设计师在平台上延续凌志DNA，低中段车身、平均车的重量、方向盘的指引马达精准，加上悬挂系统刚软适中，让它的操控表现优于上一代，也不逊欧系车。
尤其是后座设计，可以打满分，如果载两名成人乘客的话，腿部和头部空间绰绰有余，椅背更有足够倾斜度，这往往是后座乘客最关注的地方，若是有司机开车，那后座乘客的舒适要求肯定高，而ES250肯定可以满足这样的高要求。
尾厢空间达到420公升，打开后它有一定深度，对置放大量行李或载物都没多大问题。这类车主的要求不会太大，通常是高尔夫球袋，或者是购物袋之类。
◆ 高钢安全第一
安全配备是凌志汽车极关注和不妥协一环，车身的高钢性是首要配置，因此，在欧洲的NCAP测试中得到5星，加上其自主开发的Lexus Safety System+（LSS），像远距碰拉预警、车道偏离预警、自动煞车系统、车子稳定控制系统、远近大灯调节、智能巡航系统等，而安全气囊更达10个，给予意外发生时全面保护。
◆ 纵横欧美市场
ES250 Premium的价格接近30万令吉，在日系车里算是高档路线。这样的价格，可以选择的车子包括高档的欧系，但是凌志还是有它的支持者，甚至原有的欧系车主在一段时间后，转向高档的凌志，其中原因不外是保养费问题，同时在热带气候下，日系车更适合这样富挑战性的气候，而凌志汽车经过多年经营，已有一定口碑，这就是它在市场上的实力和地位，让它纵横欧美市场也无往不利。
